桥墩从37个"抠"到16个：合湛高铁铁山港跨海大桥为红树林让路

人民网图片频道11月1日发布的施工现场照片显示，在广西北部湾，合（浦）湛（江）高铁铁山港跨海特大桥正加紧施工，中铁大桥局的建设者抢抓工期，有序推进墩身、梁体等工序。这条桥不是普通工地，它旁边就是连片的红树林。

铁山港跨海特大桥全长8473.478米，是合湛高铁的控制性工程，也是广西目前最长的跨海铁路桥梁。据中国新闻网6月5日报道，大桥跨越铁山港湾的部分有近1300米位于红树林保护区内，其中140号至164号墩一带红树林分布最密集、生态价值最高，栖息着中华白海豚、鲎、文昌鱼等海洋珍稀保护物种。

技术上的取舍体现在一组数字里。按标准32米简支梁设计，穿过红树林核心区原本要设37个桥墩，投资更经济；设计团队改用128米大跨度连续梁，把桥墩减到16个，占地面积减少33%，桥墩阻水面长度从142米降到64.2米，降幅约45%。临时施工栈桥则做起"加法"：海上栈桥长达6372米，而主桥海上部分仅约4400米，栈桥比主桥长出近2000米，沿潮沟连拐至少11道弯，绕开植被密集区。一来一回，红树林占用面积减少0.399公顷、保护植株3767株，项目工程费用相应增加1.08亿元。

施工环节也做了精细处理。桩基钻孔用钢护筒保证泥浆不外溢，承台施工用钢板桩围堰封闭，防止含高岭土的泥浆附着红树根部；项目按"谁占用、谁补种"原则开展试验性移植，实际移植268株，并按占用面积3倍比例推进异地修复，已按规定缴纳红树林湿地修复费约1407万元。

从全线看，合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是"八纵八横"高铁网包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，目前仍在建设中、尚未通车，据中国新闻网报道项目预计2028年底建成。建成后将扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化区域铁路网布局，推动北部湾城市群建设。

参考来源：人民网、中国新闻网、新华网广西频道

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