一条铁路三座"全球第一"：甬舟铁路全线桥梁进入架梁阶段

日前，随着甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥首节钢箱梁架设完成，甬舟铁路全线桥梁均进入架梁施工阶段。这条西起宁波东站、东至舟山本岛的铁路，正线全长76.4公里，设计时速250公里，由西向东依次建设西堠门、桃夭门、富翅门三座公铁两用大桥，是世界级跨海连岛工程。

三座桥各有一项"全球第一"。西堠门公铁两用大桥主跨1488米，为世界最大跨度公铁两用大桥；桃夭门公铁两用大桥主跨666米，为世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥；富翅门公铁两用大桥主跨388米，为世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。舟山海域台风多发、海风强劲，为规避双层桥面迎风面积增大带来的结构稳定性下降风险，三座桥都采用公铁同层设计：中间通行高铁列车，两侧为双向六车道高速公路。

结构上各有解法。桃夭门大桥箱梁采用"三箱分离"结构，中间铁路钢箱梁更重，两侧公路钢箱梁较轻，让铁路与公路受力相对独立，合龙后又共同承担斜拉体系传递的轴力、弯矩与扭矩。富翅门大桥创新采用"梁中穿塔"设计，超宽挑臂式钢箱梁梁体宽度达56.5米，是目前世界最宽的挑臂式钢箱梁，兼顾通航尺度与公铁同层通行。

海上拼的是装备。富翅门大桥全桥最重的钢箱梁长11.75米、宽56.5米，自重467.2吨。承担吊装任务的"铁建大桥起2"号全回转起重船总长130米、型宽37.2米、型深8.8米，主钩最大起重能力1300吨，可抗12级风，吊装定位精度达厘米级，保证467.2吨梁段一次精准到位。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划》重大项目，建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，补齐浙江"市市通高铁"最后一块短板，宁波至舟山高铁最快只需26分钟，杭州至舟山火车旅行时间缩短至一个半小时左右。

参考来源：人民日报

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