两周内两座航道桥相继合龙，世界最长跨海铁路大桥跨过杭州湾

10月17日，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁成功合龙，这是全桥三座航道桥中首座合龙的桥梁；10月20日，北航道桥顺利合龙。交通运输部10月28日发布的消息确认，南、北航道桥已相继合龙，为后续无砟轨道、桥面系附属工程施工奠定基础。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的控制性工程，北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥组成，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。

两座先合龙的航道桥，难点各不相同。南航道桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，全长814.5米，主跨364米。这次合龙最大的技术挑战是实现"毫米级空间对位"。项目团队应用无应力状态法，结合主梁纵向顶推、合龙口精调等成套工艺，开展多维度参数敏感性分析、编制合龙调整预案，依托现场实测数据动态校正计算参数，最终完成主梁高精度对接。北航道桥全长932.7米，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道斜拉桥。针对复杂海况与超大跨度钢箱-钢桁组合梁施工难题，建设团队形成"边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架设"成套施工技术，并通过施工全过程仿真分析、车—线—桥耦合动力分析等线形控制技术，为钢梁高精度施工提供支撑。

通甬高铁新建线路长301公里，全线设南通西、张家港等11座车站。大桥建成运营后，将结束海盐不通铁路、慈溪不通高铁的历史，并与盐通高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等线路相连。

参考来源：国务院国资委、交通运输部、新华网

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