最浅处只盖着几米土，这条1352米铁路隧道怎么穿过去的

10月28日，随着最后一循环开挖完成，由中铁八局施工的新建贵州黄桶至广西百色铁路（黄百铁路）青杠林隧道顺利贯通，西部陆海新通道建设进程再提速。隧道目前随线路在建，尚未通车。

青杠林隧道坐落在贵州省安顺市紫云县境内，全长约1352米，进出口都接路基；洞身中部位于半径6000米的左偏曲线上，其余段落为直线，走向"弯直结合"。真正让施工队头疼的，是三个叠在一起的条件。

第一个是浅埋。隧道地处山区复杂地质带，最大埋深约100米，进出口两端约380米属于浅埋段，最浅埋深处只有2.7至36米，洞顶离地表近，稍微扰动就可能变形。第二个是软岩。全隧岩层为泥质砂岩夹炭质灰岩，还存在顺层偏压，属于典型的"软岩+不均质复合围岩"，自稳能力很弱，现场施工人员形容为"在薄壳底下掏软豆腐"。第三个是反坡加临水。隧道进口位于山脊冲沟地带，植被茂盛、场地狭窄，项目采用出口单线掘进的反坡开挖方式，从进口到出口地势一路"爬升"，纵坡率达11.6%，排水和出渣都比常规隧道费周折，施工点又邻近水库，安全压力不小。

应对上，团队把功夫下在提前量上：超前地质预报和监控量测同步跟进，综合运用多种超前探测技术，用数字化手段把风险动态管控"可视化"；浅埋段启用自动化地表沉降监测预警系统，24小时不间断采集数据，自动研判变形趋势，提前识别围岩失稳隐患；开挖采用悬臂开挖台架微台阶新工法，严格控制进尺，做到快封闭、勤量测，帮围岩撑住自身。反坡施工则配强抽排水设备、分段接力排水，推进节点尽量避开雨季，再以三班循环作业打通开挖、支护、出渣的衔接。

青杠林隧道贯通后，线下工程关键链路随之打通，仰拱、二次衬砌等后续工序获得作业面。黄百铁路全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，沿线经过百色革命老区和少数民族聚居区。

参考来源：科技日报、新华网贵州频道、贵州省交通运输厅、经济日报

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