路连通 心相通！中吉乌铁路多点同步攻坚，28 座隧道、47 座桥梁、90 段路基已开工

作为高质量共建 “一带一路” 标志性工程，中吉乌铁路自启动以来，建设工作稳步向前推进，这条由三国元首共同推动的跨境战略通道，正一步步从蓝图变成现实。截至目前，项目已经开工建设 28 座隧道、47 座桥梁、90 段路基，全线多点同步铺开土建施工，建设态势持续向好。中吉乌铁路起于我国新疆喀什，穿越吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，向西途经贾拉拉巴德，最终抵达乌兹别克斯坦安集延，打通中国通往中亚、西亚、中东乃至欧洲的全新陆路通道。吉尔吉斯斯坦交通和通信部部长塔兰特・索尔托巴耶夫表示，这条铁路将为区域互联互通打开全新空间，带动沿线国家经贸往来与繁荣发展。

吉尔吉斯斯坦境内段全长 304.84 公里，是整条线路施工难度最大的区段，线路横穿南天山与费尔干纳山，沿线分布赛马璐国家自然公园、雪豹栖息地等大量生态敏感区域。项目从规划选线阶段就坚持生态优先、绿色施工理念，主动绕开自然保护区、野生动物核心栖息地与鸟类保护点位，最大限度降低工程对原生生态系统的扰动。同时充分兼顾当地畜牧产业发展，在路基段落预留近 300 处 4 米 ×4 米规格的畜牧通行通道，配套总长 105 公里隧道、15 公里桥梁工程，保障牲畜自由迁徙通行。对于无法避让的村庄，项目优先采用桥梁上跨方案，同步设置声屏障，降低后期列车运营噪声对沿线居民生活的干扰，最大限度减少征地拆迁。

复杂地质条件是横亘在建设者面前的另一道难关。吉境段前 65 公里处于高原高寒地带，最高海拔达到 3580 米，区域最低气温可达零下 48.1 摄氏度，同时分布大范围岛状多年冻土，冻土退化极易引发路基沉降失稳。项目团队依托国内高原冻土铁路成熟技术储备，采用片石通风路基、块石气冷路基等成熟工法，调控路基温度场，延缓冻土退化，保障路基长期稳定。自 66 公里之后线路持续下山，进入高山隧道群施工区段，全线规划 3 座 10 公里以上特长隧道，普遍面临高地应力难题，高地应力一方面会诱发岩爆，坚硬岩块在开挖扰动下像弹片一样弹出；另一方面会造成软岩大变形，岩体遇水软化、持续蠕变，给隧道支护带来巨大考验。整条线路还穿越 2000 多公里活动断裂带与地震带，设计团队针对性优化方案，断裂带优先采用大角度路基穿越；隧道采用圆形断面提升自稳能力；桥梁选用抗震特种材料，以全线最高桥梁克奇阿勒特河特大桥为例，桥址坐落于高地震烈度区域，钢筋、混凝土均采用特制抗震配方，主跨钢桁梁在岸上整体拼装后，借助步履式顶推系统跨河谷就位，全方位抵御地震风险。

工程建设过程中，中吉两国建设团队协同配合、并肩作战，打造互利共赢的合作样板。项目在吉尔吉斯斯坦设立 3 个专业化铁路技能培训基地，累计培训当地员工 1800 余人次，已有 2000 余名当地民众实现家门口稳定就业，玛纳斯市还专门开设铁路专业院校，优秀学员可赴中国深造学习。项目坚持本地化采购，爆破耗材、燃油等物资本地化采购率 100%，水泥等核心建材本地采购率达到 60%，累计在当地完成物资采购、设备租赁超 124 亿索姆，拉动当地建材、工程机械、物流运输上下游产业发展。参建单位持续落地 “小而美” 民生项目，2026 年以来实施 29 项民生工程，投入约 723 万元人民币，涵盖基础设施、教育帮扶、人道主义帮扶等领域，为摩罗托福村修建 3000 米引水渠、敷设 3000 米供水管网，解决全村 400 余名村民饮水难题，以实际行动践行 “建设一项工程、造福一方百姓”。

中吉乌铁路建成后，将大幅缩短中国至中亚、西亚的货运距离与运输时长，优化区域国际物流格局，深化中国 — 中亚经贸合作，助力构建更加紧密的中国 — 中亚命运共同体。 参考来源：人民日报

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