邯黄铁路扩能改造黄骅港特大桥全桥架梁收官，双向架梁模式打通黄骅港集疏运堵点

10 月 25 日，随着最后一片 32 米简支 T 梁平稳落位至 130 号墩，邯黄铁路扩能改造工程渤海西站至渤海新区站增建二线 1 标段黄骅港特大桥 182 孔简支 T 梁架设任务全部完成，大桥顺利贯通，为后续铺轨、站后工程施工创造先决条件。黄骅港特大桥是本次邯黄铁路增建二线的控制性工程，桥梁自渤海西站引出，沿既有邯黄铁路北侧向东延伸，线路总长 7.963 公里，其中新建单线特大桥长 6.09 公里，布设简支 T 梁 182 孔，梁体涵盖 32 米、24 米、20 米多种跨度，同时设置（32+48+32）米、（40+64+64+40）米两联单线连续箱梁。桥梁为国铁 Ⅰ 级单线铁路桥，设计时速 120 公里，全线最小曲线半径仅 800 米，曲线梁多达 85 孔，架梁对位精度严苛，加之紧邻既有营业线并行作业，营业线防护、施工组织、安全管控压力巨大。

受两联连续箱梁阻隔，架梁通道被分割为多个独立区段，架桥机需要多次转场、分段推进，施工组织难度陡增。为破解这一瓶颈、抢抓工期节点，项目团队反复推演施工方案，创新采用 “两个方向、双向挺进” 架梁模式，设置两支架梁队伍相向攻坚：一路从邯方台路基上桥，由小里程向大里程方向架设；另一路从黄方台路基上桥反向推进，两支队伍最终在 130 号墩顺利会师，圆满完成全桥贯通目标。自 6 月中旬首梁架设启动，桥梁正式转入上部结构施工以来，全体参建人员连续奋战四个月，克服营业线施工天窗点紧张、交叉作业多、外部协调复杂等多重困难，安全优质高效完成全部 T 梁架设。

邯黄铁路是连接冀中南腹地与黄骅港的海铁联运骨干通道，承担煤炭、矿石、建材等大宗货物运输重任，是晋陕蒙、冀中南地区出海的关键货运通道。本次增建二线扩能改造完成之后，渤海西站至渤海新区站区间运输能力直接翻倍，打通港区核心车站之间的运输堵点，显著提升黄骅港铁路集疏运效能，有力推动大宗货物 “公转铁” 运输结构调整，持续畅通冀中南、晋陕蒙腹地出海大通道，降低大宗商品物流成本，完善渤海新区临港铁路路网，赋能临港产业升级，为河北沿海经济带高质量发展、京津冀协同发展注入强劲运力支撑。 参考来源：工人日报、经济日报、中国中铁

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