滨州乐安黄河大桥首节段钢 - UHPC 组合梁架设合龙，地面拼装新工艺破解黄河高空施工难题

10 月 23 日 22 时 08 分，滨州乐安黄河公路大桥二标段迎来重大施工节点，主桥 17-18# 墩首节段 60 米钢 - UHPC 组合梁顺利完成整体架设与精准合龙，标志项目大跨钢 - UHPC 梁施工全面铺开，为后续全桥钢梁顺利合龙筑牢根基。本次架设的构件总重量突破 500 吨，集开口钢箱梁与整套 UHPC 预制桥面板于一体，是国内领先的新型桥梁结构体系。

项目创新采用地面低位整体拼装 + 智能同步整体提升特色工法，改变传统高空分段拼装作业模式，将全部钢梁节段、UHPC 预制板在桥位正下方地面胎架上完成拼装、焊接、固定，再整体提升就位，把绝大多数高空焊接、拼装工序转移至地面实施，大幅减少黄河上空高危作业，有效规避黄河水面大风、气流扰动带来的安全风险，同时提升焊接质量、降低高空作业隐患。钢 - UHPC 组合梁所使用的 UHPC 超高性能混凝土强度可达 140MPa，具备超高强度、高韧性、强耐久性优势，有效减轻主梁自重，解决传统钢桥桥面易损、铺装易破坏的行业痛点，是国内桥梁工程新材料应用的典型示范。

本次架设施工挑战重重，核心难点集中在 500 余吨大吨位构件多吊点同步升降控制、T 构悬臂力矩动态平衡，叠加昼夜温差引发钢梁热胀冷缩，给合龙口毫米级对位带来巨大考验。为保障施工安全与精度，项目统筹调配人力、大型起重装备、监测设备，提前完成设备调试、技术交底与安全交底，紧盯黄河水域高空作业、大吨位同步提升等高风险环节，落实全过程旁站监护，完善应急预案，严格执行工序验收制度，条件不达标绝不启动提升作业。

项目配套搭建了一套由 6 台 250t 连续千斤顶、114 根 1860Mpa 高强度钢绞线及集成液压控制系统组成的智能钢梁架设系统，同步配置反拉配重装置，分级加载动态抵消悬臂端不平衡力矩。立体化智能监控网络同步运行，布设应力、温度、多向位移传感器，24 小时不间断采集吊点荷载、钢梁应力应变、梁体线形、合龙口伸缩数据，依据实测数据开展钢梁配切，抢抓夜间气温稳定窗口期完成对位锁定，严控安装误差。在钢梁加工阶段，项目运用激光切割、反变形焊接胎架，提前预设焊接收缩补偿量，从源头把控制造精度。

滨州乐安黄河公路大桥是省道 S234 惠沂线重点控制性工程，路线全长 18.9 公里，主线采用双向四车道一级公路标准，设计时速 80 公里。大桥建成通车后，将彻底改变惠民、邹平两岸群众长期依靠浮桥跨河、绕行远路的出行现状，补齐鲁北跨河交通短板，打通黄河两岸人员往来、物资流通通道，对沿黄区域协同发展、增进沿线民生福祉、助力黄河流域生态保护和高质量发展具备重要现实意义。 参考来源：中铁大桥局二公司、中国科技网、滨州网

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