巢马高铁正式启动试运行，世界最大跨度三塔公铁斜拉桥助力轨道上的长三角

10 月 26 日，巢马高铁开启试运行，全线开通运营进入倒计时，试运行周期约一个月，计划年底前具备开通条件。试运行是高铁投运前极为关键的综合性检验环节，铁路部门将严格按照试验大纲，有序开展列车运行图参数测试、各类故障模拟、应急救援演练以及按图行车等实战化试验，模拟正式运营状态，对全线设备稳定性、运输组织能力、列车接发调度、行车密度匹配度等多维度开展全场景检测，为后续安全稳定开通提供扎实的数据支撑。试运行动车组采用正式运营车型，沿线各车站同步模拟客运办理流程，打磨站车联动、旅客组织、应急处置整套运营体系。

自开工建设以来，项目各参建单位协同发力，统筹安全、质量、环保管控，持续推广新技术、新工艺、新设备、新材料的 “四新” 技术应用，稳步推进路基、桥梁、隧道、站房以及通信、信号、电力、电气化 “四电” 工程同步建设，攻坚克难完成了马鞍山长江公铁大桥这一世界级重难点工程。巢马高铁起于巢湖东站，向东途经马鞍山市含山县、和县、当涂县、经开区、雨山区、花山区，终至马鞍山东站，新建正线全长约 61 公里，设计时速 350 公里，全线设置巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东 5 座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。全线分布桥梁 24 座、隧道 6 座，桥隧比高达 79.6%，复杂的桥隧结构对线路施工精度、沉降控制、轨道平顺性提出极高标准。

马鞍山长江公铁大桥作为全线控制性核心工程，采用三塔钢桁梁斜拉桥结构，跨江段总长约 9.8 公里，主汊航道桥为双主跨 2×1120 米斜拉桥，是当前世界上最大跨度公铁两用三塔斜拉桥，同时创下世界最长联钢桁梁、安徽塔高最大公铁两用斜拉桥等多项纪录。大桥采用双层公铁合建布局，上层为双向六车道城市快速路，下层布设四条铁路线，其中两条服务巢马高铁，另外两条预留城际铁路通行条件，兼顾过江公路与铁路双重功能。大桥所处长江下游航道船舶通行密集，日均通航船舶超千艘，建设团队先后攻克超大直径群桩基础、不对称双悬臂同步合龙、强风环境下线形控制等一系列世界级技术难题，保障航道通航与工程建设两不误。

线路开通之后，将在皖江两岸搭建起一条高效快速的跨江客运通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈的时空距离，补齐皖江地区跨江高铁短板，持续完善长三角多层次轨道交通网络，助力 “轨道上的长三角” 建设，对长三角一体化高质量发展、长江经济带综合立体交通走廊建设都具备深远意义。 参考来源：中交二航局、人民网安徽频道、中国日报网

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