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海平面下105米收刀：我国最长海底公路隧道盾构掘进全部完成

发布时间：2026-10-26 来源：国铁路网整理浏览量：89 发布者：

10月2日，青岛胶州湾海平面下105米深处，随着"国信号"盾构机抵达预定位置，由铁四院设计、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二隧道服务线完成盾构掘进，我国最长海底公路隧道的盾构施工全部结束。

这条隧道连接青岛主城区与国家级新区青岛西海岸新区，工程全长17.48公里，其中主线隧道长14.37公里，按"双主线隧道+中间服务隧道"布局，双向六车道，设计时速80公里。

施工采用"钻爆+盾构"组合工法，从胶州湾东、西两岸向海中掘进并对接。盾构段共动用3台设备：3.25公里的主线盾构段由两台直径15.63米的超大盾构机分别掘进，5.85公里的服务线盾构段用一台直径8.18米的盾构机完成。

难在石头硬。主线隧道岩石地层占比超过八成，服务线超过九成，最高岩石强度达224兆帕，平均每掘进20米就要检查更换一次盾构刀具。主线盾构段最大海底埋深95米，服务隧道最大埋深105米，超高水压对密封和防水提出很高要求。

中铁十四局项目技术负责人王君平介绍，团队对盾构机做了针对性优化：缩小刀间距、多布刀具增强破岩能力；首次采用"螺旋机+碎石箱+碎石机"的盾构出渣系统设计，提高出渣效率、减少渣土滞排；同时创新盾体稳定抗震技术，让设备在硬岩地层里更稳，避免刀具和主轴承异常损坏。

隧道建成后，将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构成多层次跨湾交通网络，青岛迈入"双隧时代"。

参考来源：新华社