主跨 450 米创世界纪录！杭州湾跨海铁路大桥北航道桥合龙，整体进度超 90%

10 月 20 日上午 10 时 58 分，在杭州湾跨海铁路大桥海盐侧离岸 570 米的海域建设现场，北航道桥中跨合龙段最后一道焊缝焊接完成，标志着这座世界最长跨海铁路大桥取得重大进展 —— 北航道桥顺利合龙，大桥建设进入主体工程冲刺阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，北起嘉兴海盐、南至宁波慈溪，全长 29.2 公里、设计时速 350 公里、采用双线无砟轨道设计，由北、中、南 3 座航道桥及浅滩区引桥、海中引桥组成，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。此次合龙的北航道桥采用钢箱 — 钢桁组合梁斜拉桥结构，全长 932.7 米、主跨 450 米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁。"在此之前，国内已建成的高速铁路无砟轨道桥梁跨度大多在 300 多米，450 米级跨越是全新的技术挑战。" 中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目部副经理王寅峰介绍。

针对复杂海况与超大跨度钢箱 — 钢桁组合梁施工难题，建设团队联合中国铁路设计集团有限公司、西南交通大学等协同攻关，形成 "边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架设" 成套施工技术。此次合龙的最后一段钢箱梁节段长 9.6 米、总重 123.6 吨，团队先对两侧悬臂梁端进行 48 小时连续观测，白天将合龙段起吊进入预设合龙口，在夜间温度稳定时段实施精准对位、临时锁定和焊接。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，团队与嘉兴海事局联合建立海上智能化指挥调度中心，实时精准监测风速、潮流及水深变化，动态研判预控船舶搁浅、走锚及碰撞风险。

南航道桥已于 10 月 17 日合龙，北航道桥合龙后，南北两座航道桥将进行桥面附属及无砟轨道施工；中航道桥正在进行钢梁架设施工，预计今年 11 月底合龙。"目前，杭州湾跨海铁路大桥建设整体进度已超过 90%。" 上海国铁建管公司杭州湾跨海铁路大桥指挥部指挥长骆云锋说。通苏嘉甬高铁建成运营后，将加密长三角南北向高铁通道，同时结束海盐不通铁路的历史。

参考来源：极目新闻 / 新浪财经（嘉兴日报）/ 新华社

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