总投资近 195 亿、133.88 公里！江泸宜高速全面开建

深秋十月，泸县沱江特大桥工地上机器轰鸣，主墩桩基施工宣告完成；不远处，青山岭隧道洞口工程已动工。江津经泸州至宜宾高速公路（四川境）正式进入实质性全面施工阶段。

这条四川境内全长约 133.88 公里、设计时速 120 公里的双向四车道大动脉，总投资近 195 亿元，计划于 2029 年全线贯通，届时将与 2023 年已通车的重庆段（江泸北线高速）无缝接轨、终点顺接成宜高速，重庆中心城区驱车前往宜宾通行时间将缩短近一个小时。项目在沿线布设 18 处互通式立交，让泸县、富顺、江安等腹地工矿和产业园区快速接入高速网。

但这条高速的意义远不止交通提速。重庆、泸州、宜宾三市经济总量合计突破 4 万亿元 —— 重庆坐拥全国最大汽车制造基地，宜宾手握 "中国动力电池之都" 王牌，泸州与宜宾共筑世界级白酒产业集群。四川省社会科学院区域经济研究所副研究员吴振明指出，成渝地区城市间专业化分工目前仍处于模式转换期，中型城市支撑不足仍是区域协调的突出短板；中国社会科学院工业经济研究所研究员陈耀指出，推动成渝地区高质量发展，核心在于推动 "产业链群融合与优化供应链布局"，必须下决心破解跨行政区协同中的机制藩篱。

数据印证着水陆双通道的必要性：2024 年泸州港、宜宾港货物吞吐量分别超过 900 万吨，两港集装箱吞吐量占到四川全省内河的 97% 以上。江泸宜高速通车后，三地将迎来 "长江黄金水道 + 百公里时速陆上动脉" 的双通道合围格局 —— 大宗原料走水路守住成本底线，核心总成走陆路提供即时供应链响应，把宜宾的 "电池厂" 与重庆的 "主机厂" 装进 2 小时高确定性的陆运圈。

参考来源：新重庆 / 重庆日报

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