狮子洋大桥西锚碇主体完工，多项硬核技术攻克临海建设难题

8 月 13 日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，粤港澳大湾区超级工程狮子洋通道狮子洋大桥西锚碇主体工程宣告完工。这座体量巨大的锚碇稳稳扎根南沙沙仔沥岛，为后续主缆架设筑牢根基，推动珠江口首条双层过江通道向着通车目标大步迈进。

作为悬索桥的核心受力构件，锚碇承担着拉住整座大桥主缆的重任。西锚碇基础直径达 130 米，基坑深度 36 米，相当于地下 12 层建筑，混凝土浇筑总量 55 万立方米，整体重量达到 140 万吨，未来要承受超过 24 万吨的主缆拉力。项目地处海岛，场地遍布淤泥、砂层，地基承载力偏弱，超大基坑开挖作业风险重重。

面对临海软土地层的世界级建设挑战，建设团队搭建数字化建造系统，布设 1500 余个监测点位，依托数字孪生技术搭建虚拟仿真模型，能够预判未来三天结构状态，把施工偏差控制在 1 毫米以内。大体积混凝土防裂是工程另一大考验，临海环境氯离子容易侵蚀混凝土，直接关系桥梁百年使用寿命。项目启用智能温控系统，浇筑前精准核算加冰量，严控入模温度；浇筑完成后依靠冷却水管、温度传感器闭环调节冷却参数，搭配玄武岩网片、保温养护工艺，全方位提升混凝土抗裂性能。

锚固系统安装同样追求极致精度，428 根锚杆角度多达 107 种，最长锚杆 35.3 米，设计允许偏差仅 ±5 毫米。项目自主研发专用吊具夹具，地面遥控实现毫米级调节，最终全部锚杆安装误差控制在 ±3 毫米，相较传统作业模式，施工效率提升六成。

狮子洋通道全长约 35 公里，建成之后将有效完善粤港澳大湾区跨江路网，缩短广州、东莞、深圳之间通行时长，助力大湾区一小时生活圈成型。

参考来源：中交第二公路工程局有限公司

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