掘进过半！国产超大盾构 “沧渊号” 攻坚世界级过江隧道，驶入长江核心水域

8 月 6 日，海太长江隧道 A4 标左线工程迎来重要里程碑，国产最大直径泥水平衡盾构机 “沧渊号” 掘进里程抵达 4664 米，标志全长 9327 米的超长盾构隧道实现掘进过半，正式进入长江主水域高风险核心区段。

海太长江隧道纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035 年）》与江苏省长江经济带交通走廊规划，全线总长约 39 公里，按照双向六车道高速公路标准建设，是世界级超长公路盾构过江隧道。承担掘进任务的 “沧渊号” 开挖直径达 16.66 米，工程建设技术难度高、安全风险突出。

智能管控扎根江底，打造国产盾构施工样板

隧道最大埋深达到 75 米，施工区域长期面临高水压与软弱土层双重挑战。项目搭建 “智能监测 + 精细化施工” 一体化管控体系，上千组传感设备全天候采集掘进参数、地层沉降、盾构运行数据，把管片拼装精度、盾尾间隙牢牢控制在毫米区间。

自盾构始发以来，建设团队平稳攻克始发区间、江北大堤、新通海沙围堤等多个重大风险点位。“沧渊号” 持续保持日均 16 米、月均 480 米稳定掘进效率，创下国产超大直径盾构在复杂长江水域施工新纪录，充分验证国产重型盾构装备的可靠性。

打通跨江新通道，赋能长三角一体化发展

当前左线掘进过半，项目持续统筹盾构掘进、洞内附属结构施工同步推进。隧道建成后，将有效分流苏通长江大桥通行车流，打通南通海门与苏州太仓的快速跨江通道，完善沿江城市群路网布局，促进沪苏通产业要素流通，助力长三角综合立体交通网络提质升级。

参考来源：中交一公局集团有限公司

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