镇海侧主跨顺利合龙，甬江特大桥建设取得重大突破

6月12日清晨5时18分，随着合龙主梁受力体系转换完成，世界级大跨径三塔不对称斜拉桥——甬江特大桥镇海侧540米主跨实现合龙，全桥贯通迈出决定性一步。

甬江特大桥是杭甬高速复线三期的关键控制性工程，其设计从一开始便面临诸多挑战。受甬江通航及镇海港区用地红线的双重约束，三座主塔无法对称布置，只能在有限空间内"见缝插针"式分布。其中P58塔一侧跨径300.5米，P59塔一侧仅239.5米，两侧相差达61米。加之施工区域位于港区内部，需同步协调海事、港区、交管等多方单位，组织复杂度远超常规跨江桥梁。

桩基施工阶段便遭遇了极大困难。36根桩基最大直径达3.9米，钻进至110米深度时遇到强度高达120兆帕的白垩纪极硬岩层，常规钻头连续作业15天几乎无法推进。项目团队借鉴隧道掘进机原理，自主研制"特制滚刀钻"，将单桩成孔周期从近20天缩短至约10天，最终提前40天完成全部桩基施工。

主塔施工同样难度极高。主塔最大倾角达17°，为全国斜拉桥之最，单节段涉及800余根钢筋接头，须在百米高空实现毫米级对接。项目部专门研发球铰吊具与智能姿态监测系统，实时校正施工偏差，并将传统高空绑扎工艺改为地面预制、整体部品吊装。2025年12月，主塔提前73天完成封顶。

架梁阶段的施工窗口极为有限，仅有8小时作业时间。工人需逐一紧固单节最多五千余颗螺栓，确保一颗不差；单根斜拉索最重达36.5吨，相当于二十余辆轿车的重量悬挂于百米高空。团队全程采用智能受力监测与动态调平技术，实现钢梁线形与斜拉索索力的双向匹配，达成300余天架梁零安全事故。

经过两年半的紧张施工，镇海侧主体结构现已完工，下一步将推进桥面铺装等附属工程，随后静待北仑侧570米主跨合龙。甬江特大桥建成后，将进一步完善宁波舟山港集疏运体系，为长三角一体化发展提供新的交通动脉。

（参考来源：镇海发布）

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