厦金大桥大嶝互通主线桥主体竣工，桩基施工实现双百分百

6月9日，厦金大桥（厦门段）A3标大嶝互通主线桥主体结构工程顺利竣工。随着最后一方混凝土浇筑到位，这座全长750米、衔接陆域与海域的核心交通枢纽正式迈入桥面系施工及附属设施建设的新阶段。

大嶝互通主线桥是厦金大桥全线重点控制性工程，桥梁上部采用分幅单箱六室预应力混凝土连续箱梁结构，左右幅共10联；基础工程采用钢管复合桩加承台方案，全桥布设160根桩基，平均桩长35米，并配套建设承台、墩身及盖梁各40个。

该项目施工环境极为复杂。项目团队不仅要应对厦门海域频发的恶劣天气、复杂的海底地质条件以及潮间带孤石林立等自然难题，还需在临近中华白海豚国家级自然保护区和文昌鱼栖息地的区域内作业，同时受翔安机场航空限高锥形区的施工约束及多工序交叉作业的干扰。

为破解海上桩基施工难题，项目团队创新采用"替打段+永久段"钢管复合桩施工工艺，一次性建成完整施工栈桥及20个钻孔桩施工平台，投入钢结构材料达5580吨。施工中，团队改良应用微创新冲击钻机，搭配GNSS卫星定位与全站仪双重校核技术，实现了桩基平面位置与倾斜度的高精度控制。最终，全部160根桩基均达到Ⅰ类桩标准，桩基施工合格率与Ⅰ类桩占比实现"双百分百"。

在生态保护方面，项目采用双泥浆泵联动系统实现护筒泥浆闭环循环，从源头杜绝泥浆外溢对海域的污染，切实守护中华白海豚、文昌鱼等珍稀物种的栖息环境。同时，项目常态化联动气象部门，安排专人跟踪气象预警，精准规避台风、暴雨等极端天气影响。

厦金大桥（厦门段）是完善厦门跨海立体交通网络、构建对台海陆空立体交通新格局的重要枢纽工程，对深化两岸交流合作、赋能区域经济发展具有深远意义。

（参考来源：中铁广州工程局集团官微）

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