江海号掘进突破6000米，海太长江隧道全面进入江底冲刺阶段

6月10日，由中铁十四局承建的海太长江隧道工程取得重大进展——国产16米级超大直径盾构机"江海号"掘进里程正式突破6000米大关，累计完成总工程量的64%，标志着这条被誉为新"万里长江第一隧"的超级工程全面转入江底冲刺掘进阶段。

海太长江隧道北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中过江隧道段长11.185公里，是目前世界最长的公路水下盾构隧道，同时也是国内直径最大的长江隧道。隧道采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，盾构段长9315米，最大开挖直径达16.64米。

据项目负责人介绍，当前"江海号"已进入江底施工后半程，隧道整体呈现抬升走势，盾构机需长时间保持仰角掘进姿态。随着覆土厚度逐步减小、水土压力持续降低，掘进受力状态动态波动显著，对施工参数的调整精度提出了极高要求。为此，项目团队建立了毫米级动态精细化管控体系，依托实时监测数据动态优化掘进参数，精准平衡地层应力变化，有效抑制了地层扰动。

此外，面对长达一年的超长距离连续高负荷作业以及江底高湿、高腐蚀、强磨损的极端工况，项目部构建了全周期智能维保体系与24小时动态监测机制，借助数字盾构智慧管控平台实时研判设备状态，并利用常压换刀技术在施工窗口期开展精细化检修，确保设备始终处于最佳运行状态。

海太长江隧道建成通车后，将有效分流苏通大桥的通行压力，大幅压缩南通与苏南、上海之间的时空距离，对加速构建长三角核心区"1小时经济圈"、推动区域一体化高质量发展具有重要战略意义。

（参考来源：中铁十四局官微）

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！