湖北汉襄宜“金三角”释放协同势能

武汉赏花、襄阳嘬虾、宜昌寻诗……沪渝蓉沿江高铁武宜段开通后，湖北武汉、襄阳、宜昌形成“1小时高铁圈”，1个小时就能玩转三城。高铁串联积蓄的“协同势能”，是汉襄宜“1＋1＋1＞3”裂变效应最直接的体现之一。

汉襄宜三城，地理上接近等边三角之势：武汉居中，长江与汉江交汇；襄阳扼守汉江中游，北接中原；宜昌坐拥三峡门户，西连成渝。这一天然格局，使三城成为辐射湖北17个市州的战略支点。汉襄宜经济总量达3.5万亿元，占湖北省经济总量的比重超过70％。

今年年初，湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林主持召开专题会议，听取汉襄宜“金三角”协同高质量发展工作推进和规划编制情况汇报，要求抓实交通支撑，高质量建设沿长江、汉江等综合立体交通走廊，推进高铁“组网”、公路“扩容”、水运“提能”。当前，一张将汉襄宜“金三角”紧紧包裹的密集路网，扛起支点建设重任，将区位优势转化为澎湃的产业集聚胜势。

“高铁＋高速”让三地成“一盘活棋”

汉襄宜两两之间，距离均在300公里左右。随着沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段去年年底通车，汉襄宜高铁大环线成型，三角之间形成了快速互通的“1小时交通圈”，带动人才、资金、技术、市场等加速互联互通，使“金三角”从各自精彩，成为相互呼应的“一盘活棋”。

“金三角”协同，高铁是“客运动脉”，高速公路则是“货运骨架”与“产业纽带”。今年以来，湖北省交通运输厅重点围绕汉襄宜“金三角”主通道提质扩容，持续推进京港澳、沪渝、福银、二广等“两纵两横”国家高速公路主干线改扩建工程，加快实现汉襄宜三市之间两条及以上高速公路直联通道。

沪渝高速公路汉宜段改扩建项目全长约270公里，是目前国内规模最大的高速公路改扩建工程。目前全线累计完成投资超168亿元，预计今年年底将实现武汉西至潜江段单向4车道通车目标，到2028年年底实现双向8车道通行，武汉到宜昌的车程将缩短至3小时以内。

内陆腹地“抄近路”南下出海可期

近日，汉江流域建造的首艘千吨级货船——“鄂潜江货888”轮，在襄阳小河港顺利下水，成功填补了汉江流域千吨级船舶本地建造的空白。

汉江丹江口至襄阳段，万顷碧波荡漾。曾经桀骜不驯的浅滩险弯，经过系统治理变得平缓顺畅，兴隆枢纽二线船闸工程正有序推进，千吨级船舶即将实现从武汉直抵丹江口全程畅行。

“以前船到这里，吨位稍大就得减载，甚至眼巴巴望着上游货源不敢接。千吨级货船要是能从丹江口直发武汉，运费省了，时间更快。”一位跑船多年的老船长眼里闪着光。

汉湘桂航运大通道湖北段总长1333公里，占通道全长的40％。湖北先后启动“一船闸一航道”“三船闸一航道”工程，全力提升汉江通航能力。全线建成后，来自襄阳等内陆腹地的煤炭、矿石等货物，不必再绕道长江口，可以直接“抄近路”南下广西出海，既省钱又省时。按照汉江襄阳以下航道“一步到位”规划，3000吨级通行能力正在加速形成，崔家营、雅口等4处枢纽的二线船闸建设正快速推进。

更大的雄心在长江。目前，长江荆江河段航道整治二期主体部分已实现全面交工验收。据远期规划，未来将实现万吨级船舶直达重庆，两万吨级巨轮畅行至安徽安庆。与此同时，唐白河、松西河等江汉平原航道网治理同步展开，干支衔接、通江达海的格局日渐清晰。

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