甬舟铁路桃夭门大桥：世界最大跨度公铁两用斜拉桥主塔全部封顶

跨海筑塔，218米"Y"形钢骨直插东海——甬舟铁路建设再跨关键节点

5月8日，随着最后一方混凝土精准灌入模板，甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥册子岛侧5号主塔顺利封顶。至此，这座世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥的两座主塔全部建成，标志着工程正式从"塔柱建设"转入"拉索挂设与梁体架设"的全新阶段。

桃夭门大桥主桥全长1066米，主跨达666米，采用公铁平层设计——中央通行双线铁路，两侧布设双向六车道高速公路，一桥连通舟山富翅岛与册子岛。册子岛侧主塔高218米，呈倒"Y"形，以C60高强度混凝土浇筑而成，塔身造型兼具力学效率与视觉张力。

深海筑基：1700吨钢围堰"落子"海底

大桥所在的东海舟山海域，以风急浪高、水深流急著称。在如此复杂的海洋环境中建造主墩，首要难题便是基础施工。

项目团队采用的5号主墩围堰方案颇具创新——双壁钢吊箱围堰总重1700吨，是目前国内大规模模块化拼装、整体下放的双壁钢吊箱围堰之一。该围堰采用"永临结合"设计理念：施工期间作为承台浇筑的临时挡水结构，建成后则转化为永久防撞构造，兼顾了工程实用性与绿色环保要求。

下放过程中，16台300吨级连续千斤顶集群同步作业，将围堰整体下沉10.5米。面对深海精准定位这一行业难题，技术团队研发了可实时调节的导向装置，有效解决了下放过程中的位置纠偏与就位锁定问题，确保围堰在复杂水流条件下准确就位。

智能建造：从高空爬模到温度"管家"

主塔施工面临高空作业风险与严苛质量标准的双重考验。项目引入新一代智能液压爬模系统，整体按15级抗台风标准设计，集自动爬升、同步调平、安全防护与全帷幕养护于一体，相当于在百米高空搭建了一座"一站式建造平台"。

混凝土浇筑环节同样不容马虎。大体积混凝土因内外温差极易产生裂缝，技术团队在塔柱内部预埋温度传感器，通过智能温控系统实时采集数据，自动调节循环冷却水的流速与温度，实现全过程温差可控。同时，针对高空长距离泵送需求，项目专门定制了混凝土配合比，确保拌合物在输送过程中保持良好和易性，最终实现塔身"内实外美"的质量目标。

数字孪生：毫米级精度管控全桥线形

公铁平层布置对全桥线形精度提出了极高要求——任何细微偏差都可能影响桥面体系的受力平衡。项目以BIM技术为核心构建了大桥数字孪生模型，在实体施工前对复杂工序进行三维可视化模拟与碰撞检查，将潜在问题前置化解。施工期间，高精度智能测量系统动态跟踪塔柱在风荷载、温差及施工荷载作用下的位移与变形，实现从"数字预演"到"实体建成"的精准闭环。

甬舟铁路建成后，将彻底结束舟山群岛不通铁路的历史，形成宁波至舟山"半小时交通圈"，对完善长三角铁路网布局、推动浙江海洋经济高质量发展具有深远意义。

（参考来源：中国铁建大桥工程局）

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