杭州湾跨海铁路大桥：南航道桥首座主塔封顶，世界级工程再进一步

5月6日，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来重大突破。在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，南航道桥首座主塔成功封顶，标志着大桥建设正式迈入钢桁梁架设和斜拉索安装的新阶段。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（通甬高铁）的关键控制性工程，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。大桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，设计时速高达350公里，采用双线无砟轨道，是超长大高速铁路桥梁集群工程的典范。

作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨达364米，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。此次封顶的160号主塔高157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，不仅力学稳定、抗风抗震性能优异，还兼具现代桥梁美学特质。

杭州湾以其强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天。面对如此复杂的海洋环境，项目团队迎难而上，攻克了超长深水钻孔桩、2500吨级超深钢吊箱精准下放和封底、承台大体积混凝土智能温控等一系列技术难题。在主塔施工中，创新应用智能液压爬模系统，实现变截面超高塔柱安全、优质、高效施工，线形精度控制达到毫米级。

根据施工计划，南航道桥预计于今年6月实现159号主塔封顶，5月下旬启动钢桁梁吊装，8月实现主跨合龙。通甬高铁作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。

参考来源：中交二航局

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