深圳城际铁路首用"双模双通道"盾构：岩溶区掘进难题迎刃而解

5月6日，深大城际2标白大1#工作井至大运站区间右线盾构隧道顺利贯通。这条全长10.39公里的双洞单线隧道，是深圳市首次应用双通道泥水/土压双模盾构机掘进并贯通的工程，也是深圳城际铁路中独头掘进距离最长的盾构隧道。

隧道的最大"拦路虎"是沿线长达2.7公里的岩溶发育区。喀斯特地貌下，溶洞、溶槽、溶隙随机分布，盾构机随时可能遭遇突水、突泥甚至掌子面塌方。加之最大埋深166.4米、最高水压0.8兆帕，以及需下穿既有杭深铁路隧道和多条高速公路的复杂环境，施工难度堪称全线之最。

破解这一难题的"利器"是两台定制盾构机——"初心号"和"使命号"。这两台开挖直径9.13米的双模双通道盾构机，具备泥水和土压两种掘进模式，可根据地层变化智能切换。更关键的是，"双通道"出渣系统能在直排管抽排和螺旋机+尾部破碎机两种模式间灵活转换，即使在岩溶区遭遇大量涌水涌泥，也能快速排渣、稳定掌子面，大幅降低失稳风险。

盾构机还集成了泥浆回收、刀盘磨损在线检测、土仓可视化等智能系统，掘进参数实时上传云端，地面指挥中心可远程"遥控"调整。这一系列技术组合，不仅确保了10公里级独头掘进的安全可控，也为国内复杂地质条件下的盾构施工提供了新的技术路径。

参考来源：新浪财经

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