焦平铁路洛阳黄河公铁大桥：首个水中墩墩身浇筑完成，转入上部结构施工新阶段

4月21日，焦平铁路洛阳黄河公铁大桥主桥建设取得重大进展，首个水中墩顺利浇筑完工。这一成果标志着大桥建设正式从水下基础施工阶段全面转入上部结构施工阶段，为后续钢梁架设提前一个月开辟了关键窗口期。

此次完成浇筑的189号水中墩位于黄河主河道核心区域，是大桥主桥施工的核心控制性工程。该水中墩为门式墩，设计高度17米，采用分层递进工艺，分二次完成浇筑作业。第一次浇筑6米直线墩身，第二次浇筑11米变截面墩身与墩帽，总浇筑混凝土方量为1446立方米，确保了墩身结构强度与稳定性。

为提升施工效率与安全管控水平，项目采用了一体化施工模板。这一创新举措既大幅降低了高空作业安全风险，又显著提高了模板安装精度，同时提升了模板循环使用效率，为快速施工提供了有力技术支撑。

189号水中墩的施工环境极具挑战。主墩位于黄河主河槽，需穿越较厚卵石层地质结构，面临高密度卵石层成孔难、锁口桩围堰止水风险高等多重考验。为攻克这些技术难题，项目部采取了一系列有效措施。采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机进行成孔作业，并辅以优质泥浆循环护壁技术，有效控制孔壁稳定性，确保成孔质量达标；创新运用“引孔换填 + 管内掏孔”施工工艺，成功破解锁口桩围堰在卵石层中的插打难题；同时启用深基坑智能监测系统，实时捕捉围堰变形、受力、位移等关键数据，实现施工全过程动态管控，确保从桩基到墩身施工始终处于安全可控状态。

目前，主桥剩余3个水中墩施工正加速推进，确保在汛期前全部出水，钢梁架设前期准备工作也同步有序开展。焦平铁路洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，采用上层双向八车道国道、下层双线时速350公里高铁的双层合建模式，其主桥4×180米连续钢桁梁结构，创下国内同类型桥梁最大跨度纪录。这座大桥的建成，将对区域交通发展和经济建设产生深远影响。

参考来源：人民网

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