攀盐高速半边街金沙江特大桥主墩首桩顺利浇筑，开启主体工程实质性施工新征程

4月21日，攀枝花至盐源高速公路（攀盐高速）控制性工程——半边街金沙江特大桥建设迎来重要里程碑，主墩首桩顺利浇筑完成，标志着这座高速公路斜拉桥正式迈入主体工程实质性施工阶段。

半边街金沙江特大桥索塔高170米，地处金沙江中游河谷，桥位周边环境复杂，紧邻观音岩引水工程、金沙水电站库区及沿江生态敏感带。在桥梁设计方案选型阶段，项目建设团队秉持“最小扰动、最大保护”的绿色理念，经过多次深入比选论证，最终采用（180 + 260）米独塔双索面混合梁斜拉桥方案。这一“一跨过江”的设计，巧妙避免了在江中设墩，有效维护了河势稳定与通航、行洪安全。同时，为精准适配桥址前后半边街枢纽互通、格里坪互通的功能需求和复杂地形，满足桥面不对称结构的受力要求，大桥采用了独特的桥面宽度渐变设计，桥面全宽由37.8米渐变至50.99米，变宽幅度达13.19米，成为目前国内主跨变宽幅度最大的双向四车道高速公路斜拉桥。

在施工过程中，项目建设团队攻坚克难，针对硬质岩层施工难题，反复论证后提出采用冲击成孔施工工艺。利用钻头强大的冲击动能破碎岩土体，辅以泥浆护壁、双泵循环除渣技术，确保孔内泥浆性能稳定，对硬质岩层适应性强，成功突破了常规旋挖“钻不进、成孔难”的技术瓶颈。为避免24根超大直径桩基同时施工可能产生的相互干扰，项目部科学采取分批次、有序化成孔作业模式。围绕钻孔、泥浆护壁、混凝土浇筑等关键工序，严格执行过程盯控、工序验收制度，实现全流程闭环管理。同时，建立安全风险动态监测机制，针对地质突变、泥浆渗漏等潜在问题提前制定应急预案，确保施工安全有序进行。

攀盐高速公路项目属国家“十四五”规划重大项目，于2025年9月启动施工。项目全长约131.3公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，全线共设桥梁67座、隧道20座，桥隧比高达80%，预计建设工期6年。

参考来源：四川路桥华东建设有限责任公司

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