西香高速理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统全面就位，开启大规模吊装新征程

4月16日，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路理塘河特大桥建设现场迎来重大进展。一辆大型装载机借助专属“高空索道”，稳稳“飞越”理塘河，从盐源岸顺利抵达木里岸。这条“高空索道”正是全面布置完成并通过试吊验证的理塘河特大桥4套60吨缆索吊系统，它的就位标志着这座世界最大跨度高速公路无塔悬索桥正式进入大规模、高频次吊装施工阶段，为后续关键工程的有序推进提供了坚实保障。

理塘河特大桥位于盐源县与木里县交界的V形峡谷之中，缆跨达696米。桥址地处锦屏一级电站库区尾部，水位季节性落差可达80米，不具备水上运输条件。而木里岸作为无人区，地形险峻、悬崖耸立，常规施工设备根本无法抵达作业点，艰苦的建设条件使得木里岸连接的后所隧道施工推进异常艰难。为了打通这条施工通道，项目团队经过深思熟虑，决定采用缆索吊系统作为“破局关键”。

从施工效率与作业适配性方面来看，缆索吊系统能够完美适配大跨度、高落差的极端施工场景，且不受库区水位季节性大幅波动的影响，可实现点对点精准运输，成功解决了常规设备“进不去、运不了”的核心难题。在施工安全方面，通过空中运输的方式，有效规避了险峻地形中通过地面便道运输可能面临的坠落、滑坡等风险，使设备转运与构件吊装的操作更加可控，大幅降低了安全隐患。在生态保护方面，作为木里岸目前唯一的机械设备及物料进出通道，缆索吊系统可高效转运施工渣土，避免了渣土乱堆乱放或滚落河道，以及便道施工带来的山体大规模开挖，最大限度地保护了脆弱的生态环境，从源头守护了理塘河水域的清洁与峡谷生态。

60吨主缆索吊作为整个吊装体系的“主力军”，4套60吨主缆索吊系统具备大吨位、大跨度、高协同、智能可控等诸多特点。每套系统独立配备承重索、牵引索、起吊索和智能控制系统，既可单独作业，也能协同联动、数据互通。当4套缆索吊同步运行时，最大联合载重可达240吨，相当于将200余台小汽车同时吊起，能够充分满足主桥506米钢桁梁节段、主缆索股、索鞍等大型构件的吊装需求，极大地提升了施工效率。

随着4套60吨缆索吊系统的全面布置完成，理塘河特大桥缆索系统已全部就位，形成了高效协同的“空中矩阵”。大桥主体施工进程将全面提速，有力推动西香高速木里支线早日建成通车，助力木里县结束不通高速公路的历史，使盐源县、木里县融入西昌“2小时交通圈”。

参考来源：四川路桥大桥工程分公司微信公众号
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