杭州湾跨海铁路大桥中航道桥主塔施工步入关键阶段

近日，杭州湾跨海铁路大桥建设传来振奋人心的消息。4月15日，该大桥81号主塔墩第17节顺利浇筑完成，中航道桥三座主塔高度均突破百米大关，这一里程碑式的进展标志着这座世界级跨海工程的主塔施工正式进入高速推进的关键时期。

杭州湾跨海铁路大桥作为南通至宁波高铁的控制性工程，其全长达到29.2公里，采用时速350公里双线无砟轨道标准精心设计。其中，中航道桥作为大桥的核心枢纽，全长1.43公里，是目前世界上最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。它共设有3个主塔墩和4个边辅墩，中塔高达202米，边塔为198.5米。整个工程的建设规模宏大，技术难度在世界范围内都位居前列，整体需浇筑高性能混凝土约4万立方，耗用钢筋约8000吨。

本次完成浇筑的是81号主塔墩第17节（98.1 - 104.2米）。截至目前，中航道桥的3个主塔均已突破百米。具体来看，81号墩左肢施工至104.2米，右肢施工至110.3米；82号墩左肢、右肢均施工至107米；83号墩主塔左肢、右肢均施工至109.5米。按照计划，三座主塔预计于年内实现封顶。

自主塔施工启动以来，建设团队面临着诸多严峻挑战。海上风浪大、作业空间狭窄、施工精度要求极高，每一项都考验着团队的智慧与毅力。为了保障施工质量与安全，建设团队在技术管控上实施了全方位精细化措施。针对海上高湿度、高盐雾的恶劣环境，采用高性能海工混凝土，并实施全过程保湿养护，有效提升了混凝土的抗腐蚀、抗裂性能，确保主塔结构具备长久的耐久性。在钢筋加工环节，采用车间预制、现场安装模式，通过高精度测量设备测量放线，配合专用钢筋定位工装，严格控制钢筋间距与保护层厚度，确保施工精度达到极高标准。同时，建立了主塔施工实时监测体系，在塔柱关键部位布设应力、沉降、倾斜监测点，借助智能监测系统实时采集数据，动态调整施工参数，成功规避了海上风浪对施工精度的影响。

此外，项目部还优化了模板支护工艺，采用倒角定型钢模板 + 直面液压爬模组合体系分节浇筑。每节浇筑完成后，及时对模板表面进行修整、精准裁切和拼缝封堵。通过这一系列精准的技术管控措施，顺利实现了3座主塔墩同步施工、同步突破百米高程，为后续主梁架设、斜拉索安装等关键工序奠定了坚实基础。

参考来源：中铁大桥局集团微信公众号

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