宜涪高铁宜昌长江公铁大桥：主塔拔节生长，世界级桥梁建设再提速

近日，在宜万铁路旁，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥的建设正如火如荼地进行着。这座承载着重要交通使命的世界级桥梁，正以惊人的速度拔节生长，展现出中国桥梁建设的强大实力与卓越风采。

目前，大桥北岸7号、南岸8号主塔墩已全面进入塔柱施工新阶段。4月2日，8号主塔第三节墩柱顺利完成浇筑，标志着这座世界级桥梁的主塔又向上迈进了一步。

宜昌长江公铁大桥作为新建宜涪高铁全线的关键控制性工程，同时是呼南高铁宜昌至常德段的共用过江通道，其战略地位不言而喻。大桥正线全长2782米，跨江主桥长1563米，采用主跨800米的四主桁四索面钢桁梁斜拉桥方案，是世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥，主塔更是采用世界首创的钢混混合独柱塔结构。

在功能设计上，大桥上层为时速350公里的四线高速铁路，下层为双向六车道城市主干路并在两侧预留时速80公里的城市轨道。这种铁路在上、公路和轨道交通在下的结构形式，在国内极为少见，在国际上也属稀有案例，充分体现了桥梁建设在技术创新与功能集成方面的新突破。

然而，如此复杂且创新的设计，也带来了巨大的施工挑战。大桥建设面临着易塌卵石层3米超大直径钻孔桩施工、大吨位钢塔吊装、246.5米的超高钢混组合塔施工、大节段四主桁双层钢桁梁施工及精准合龙等一系列重难点工程。但建设者们凭借着精湛的技艺和顽强的毅力，不断攻克难关，确保工程稳步推进。

宜涪高铁新建正线长471.344公里，线路东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，终至渝万城际长寿北站。作为国家“八纵八横”高速铁路主通道沪渝蓉沿江高速铁路的重要组成部分，沪渝蓉沿江高铁宛如一条“金腰带”，将长三角、长江中游和成渝三大城市群紧密联系在一起，而宜涪高铁的建设，无疑将为这条“金腰带”增添更加耀眼的光彩。

参考来源：中铁大桥局集团

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