“轨道上的长三角”再升级，崇太长江隧道以绿色智造引领发展

我国正以绿色化、智能化重塑重大工程建设范式，作为国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁的控制性咽喉工程，崇太长江隧道正以绿色智能建造为核心支撑，攻克世界级工程难题，为长三角一体化、长江经济带高质量发展铺就快速通道。

崇太长江隧道连接上海崇明与江苏太仓，总投资71.30亿元，隧道全长14.25千米，是世界高铁盾构隧道独头掘进距离最长（11.325千米）、刀盘直径最大（15.4米）、水下过江隧道行车速度最高（350千米/小时）、长江水下最深（89米）的隧道，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。

我国自主研制的高铁盾构机“领航号”从上海市崇明区3号竖井始发，穿越长江后到达江苏太仓，独头穿越长江11.325千米。隧道采用单洞双线设计，即一条隧道可同时容纳两列高铁同时通行。“领航号”盾构机集成I - TBM智能大脑系统，能够实现盾构机仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整，具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力，推动“有人值守、无人操作”的智能掘进常态化应用。截至目前，已掘进突破11.2千米，盾构机已于3月29日穿越长江水下段，成功上岸江苏太仓，隧道有望在2026年底全部贯通。

在绿色施工方面，项目穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，构建全封闭泥水分离系统，经多级工艺实现固液分离与泥浆再生循环利用，实现“浆不落地、渣不落地”的目标。智能建造技术替代人工粗放作业，实现效率与安全双提升。“领航号”盾构机以智能算法替代人工操作，掘进参数更平稳；“启明号”竖井掘进机实现自动化掘进与同步衬砌拼装，大幅缩短工期；内衬施工将焊接、加工等动火作业转移至地面工厂，洞内仅保留拼装与浇筑工序，从源头降低安全风险。

崇太长江隧道作为沪渝蓉高铁的关键节点，建成后将实现高铁穿江不减速，改写崇明岛不通高铁的历史，崇明经太仓至上海宝山仅需17分钟，新建快速通道将串联起上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈，助力打造“轨道上的长三角”，以交通一体化引领区域经济一体化。同时，沿江高铁全长约2000公里，总投资超5000亿元，建成后将大幅缩短沿江城市间的时空距离，推动人才、技术、资本、数据等创新要素高效流动，促进长三角、长江中游、成渝等区域协同联动。

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