创世界纪录！我国最深海底高铁盾构隧道掘进至水下113米

连接广东深圳和江门的深江铁路，作为全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，目前工程建设已进入攻坚阶段。近日，该铁路的关键控制性工程——珠江口隧道传来喜讯，国产大直径盾构机“深江1号”日夜不停掘进，已掘进至水下113米，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。

珠江口隧道是海底盾构高铁隧道，整个隧道最深处达水下116米，水压巨大。而且，“深江1号”盾构机所穿越的区域地质极为复杂，先后要穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带，施工难度堪称世界级。

那么，“深江1号”是如何在如此艰难的环境下前进的呢？从外形看，它就像一条“钢铁巨龙”，前方巨大的刀盘如同“头部”，上面密密麻麻的刀头好似“牙齿”。不断旋转的刀盘带动刀头切碎岩石和泥土，一路向前。被“嚼碎”的岩土通过盾构机配备的两根管道进行处理，一根输送较稀的泥浆到刀盘处润滑，另一根将带渣土的稠泥浆运送到地面泥水处理厂，筛分出渣土后，处理后的泥浆可二次利用。刀头后面是拼装区域，盾构机边掘进，工作人员边操作拼装机将预制好的管片拼成隧道，直径超13米的隧道需9片管片拼成一圈，采用“边挖边拼”方式节约施工时间。

在漆黑的海底，盾构机前行方向的掌控依赖于操控室这个“大脑”。工作人员通过多角度监控实时查看前进状态，利用定位系统随时调整方向和角度，还能实时调控盾构机的主要控制系统以及进出泥浆的流量、压力等参数，保证其处于最佳工作状态。

珠江口隧道全长13.69公里，横穿珠江口多个水道。深江铁路东起深圳西丽，西接江门，正线全长116公里。建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，中山北站到深圳机场仅需25分钟，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，粤港澳大湾区轨道交通网将得到进一步完善。

参考来源：央广网、央视新闻客户端

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