创新工艺助力，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥建设取得新进展

3月13日，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥建设现场传来喜讯，随着最后一方混凝土精准入模、振捣密实，主桥189号水中墩首个承台顺利完成浇筑，这标志着大桥水下基础施工取得新进展，为汛期前实现墩身出水、安全度汛打下坚实根基。

此次浇筑的189号水中墩承台，是黄河公铁大桥主桥的核心承重基础，尺寸达28.2米×18.2米×4.5米，总混凝土方量达2300多立方米。该项目由河南铁建投集团河南城际公司建设、中国铁设工程总承包管理、中铁大桥局承建。

中铁大桥局焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥总工程师李刚表示，为实现施工“零隐患”“零偏差”，项目部提前制定精细化责任矩阵清单，明确技术、安全、质量等各岗位职责，对混凝土浇筑速度、振捣深度、标高控制实施全程实时管控，全力保障施工质量。

针对黄河主河道复杂地质条件，项目部创新构建“技术防控 + 智能监测”双重保障体系。施工中首次在黄河主河道应用新型C9锁口桩围堰结构，通过桩体精密咬合设计，成功阻断卵石层渗水通道，破解了传统围堰易渗漏、难稳固的痛点。此外，施工中同步安装了深基坑围堰变形智能监测系统，实现毫米级位移、0.1mm级沉降变形监测及整体倾斜预警，为承台作业筑牢安全防线。

“针对大体积混凝土浇筑易产生温缩裂缝的问题，施工人员埋设测温元件，实时监测并调控浇筑温度，结合分层振捣、保湿养护等工艺，有效控制裂缝风险，确保承台结构强度与耐久性。”李刚说。

焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的核心控制性工程，全长13.36公里，采用双层公铁两用结构，上层为G208国道双向八车道，设计时速80公里，下层为设计时速350公里的双线高铁。大桥建成后，将大幅提升黄河中下游跨河通行能力，完善区域路网布局，打通豫西地区交通瓶颈，为区域协调发展注入强劲动能。

参考来源：工人日报

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