深江铁路深莞隧道：西段盾构掘进突破3000米，迈向新里程

3月12日，深江铁路深莞隧道（西段）建设传来捷报，随着“深莞七号（鲲鹏号）”大直径盾构机稳步推进，盾构掘进成功突破3000米，标志着该项目建设取得关键突破，为后续隧道贯通及全线建成通车奠定了坚实基础。

深莞隧道（西段）全长约15.3公里，由“深莞七号（鲲鹏号）”施工的盾构区间长3.84公里。盾构机自东莞滨海湾7号工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、深圳外环高速田园互通桥梁后抵达深圳宝安6号工作井。这一段隧道工程地质条件复杂，施工难度极大。

作为全线重难点工程，该段隧道工程采用目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机，整机总长127米，最大开挖直径为13.24米，能够有效应对隧道地层复杂、隧道开挖面软硬不均的难题。在下穿东宝河的施工中，项目依托“鲲鹏号”搭载的智能化监测系统，创新采用气压辅助掘进与超前加固工法，安全下穿河道，开创了超大直径土压盾构机长距离穿越透水复合地层的先河。

按照计划，盾构区间剩余近1公里计划于今年完成掘进，实现隧道贯通。深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，为双线高速铁路，新建正线全长约116.3公里。全线共设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、广州南沙、中山北、中山横栏、江门（含）7座车站。

其中，东莞段全长约14千米，位于滨海湾新区的交椅湾和沙角半岛，在沙角半岛新建交通枢纽综合体——滨海湾站，这是东莞融入“轨道上的大湾区”的关键工程。除了深莞隧道（西段）外，位于交椅湾板块的跨沿江高速特大桥连续梁已合龙，滨海湾站特大桥正加快建设。

项目建成后，将实现粤港澳大湾区生活圈、经济圈半小时高铁互联互通，为加快构建“轨道上的大湾区”、推动区域高质量一体化发展提供有力支撑。

参考来源：广州日报

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