铁脉连双城班列通湾区 见证物流服务真功夫

       9月7日，满载休闲食品、调味品、日化百货的图定班列从重庆南彭站驶出，奔赴广州国际港。南彭至广州班列满一个月运营，累计发送货物超1万吨，运输品类拓展至10余个。从最初主打化工品集装箱运输，到适配中小批量多品类白货需求，短短一月完成三次迭代升级，这趟南下班列的成长轨迹，折射出铁路货运服务理念的深刻转变。

       铁路货运常给人“适合大宗货物、零散小货难开行”固有印象。小批量货源分散、归集难度大，很难凑齐整列发运，一直是白货南下运输的堵点。成都局集团公司没有固守传统运输模式，而是精准对接市场需求，推出集装箱与棚车混编、混装集拼新模式，将班列纳入图定常态化开行，实现“随到随拼、拼完即走”。货运不再是简单的按图跑车，而是跟着货主需求动态调整运输方案，用精细化服务破解零散货源的运输难题，把“等货上门”变成 “为货组网”。

       一线走访破局，读懂供应链畅通的“供需思维”。为打通运输堵点痛点，铁路部门深入南彭站周边百公里近百家制造企业走访调研，俯身倾听市场诉求，把企业生产经营中的运输难题转化为可落地的运输举措。重新编排重庆铁路东环线运行计划，压缩全程运到时限至40小时以内；开辟审批绿色通道，搭建1500平方米前置集货仓，推行“散货进仓、统一归集、组批发运”。

       物流链条贯通，从来不是单一节点的孤军奋战。零散货物看似体量微小，却是万千中小企业产销循环的毛细血管。休闲食品、日化百货这类民生商品，时效敏感、品类繁杂，背后连着成渝地区众多中小制造企业的销路。前置集货仓的搭建，本质上是搭建一个物流共享平台，把千家万户的零散货源整合起来，让中小企业也能共享铁路大运力、低成本的通道红利，打破大企业独享干线货运资源的壁垒，让区域内大中小企业都能搭上物流发展快车。

       双向联动组网，构筑区域协同发展的“流动动脉”。铁路工作人员主动远赴广州对接卸车场站，针对卸车能力、作业衔接建立“发车即通报、到站预对接”联动机制，统一货物标签标准，优化到发时刻，保障货物抵达后快卸快转。一端抓货源归集，一端抓末端疏解，首尾两端协同发力，打通从工厂仓库到粤港澳大湾区市场的完整链路。

       如今班列每周稳定开行3列，相比传统运输模式节约物流时间30% 以上。成渝地区双城经济圈产业基础雄厚，粤港澳大湾区市场空间广阔，两地产业互补性强。这趟班列不只是货物流动的载体，更是两个经济圈要素互通的桥梁。民生消费品搭乘钢铁驼队南下，丰富大湾区市场供给；高效稳定的返程通道，也将为成渝带回技术、订单与发展机遇。物流流牵引商品流，商品流带动产业流，让跨区域产业协作从纸面规划变为持续涌动的现实。

       持续优化供给，激活高质量发展的“通道效能。南彭至广州班列实践启示我们，交通基础设施的价值，不只在于线路建成、列车开行，更在于持续打磨运输产品，不断适配产业升级的新需求。成都局集团公司持续优化班列供给，扩大集拼辐射范围，依托铁路大运力优势畅通产业链供应链。

       班列的故事是我国铁路货运转型发展的缩影。从大宗货物为主，到大批量与零散白货兼顾；从固定运输方案，到按需定制集拼服务；从单点作业，到跨区域场站协同联动，铁路正在跳出单纯运输者的定位，深度嵌入区域产业循环。一条铁路班列，联通两地市场，赋能万千企业。期待更多这样有弹性、有温度、适配市场需求的货运产品不断涌现，以畅通铁脉助力区域协同，在加快构建新发展格局进程中持续释放交通动能。作者：张孝勇 周举