箱梁架设圆满收官！合武高铁湖北段 4 标打通铺轨前置通道

10 月 28 日凌晨 5 时，随着最后一孔箱梁精准落位黄花涝府河特大桥 11-10 号墩，新建合武高铁湖北段 HWZQ-4 标箱梁架设任务全部收官，标段桥梁主体结构施工完成，为后续桥面系附属工程、铺轨施工创造条件。

新建合武高铁湖北段 HWZQ-4 标包含正线 31.439 公里、联络线 7.8 公里，标段内需预制并架设箱梁合计 808 孔。架梁作业自 2025 年 5 月 29 日启动，项目部提前统筹施工计划，持续优化架梁工序，稳步推进箱梁架设工作。

该标段沿线控制点多、立体交叉作业频繁，施工安全风险突出，线路邻近、跨越 4 处既有运营铁路。施工团队严格落实营业线施工管理相关规定，编制专项安全技术方案，落实班前安全技术交底、全过程旁站监护、现场警戒布防等管控措施，保障架梁作业全程安全可控。

其中，标段 82-83 号孔上跨既有武孝城际铁路，共有 66 片梁的架设作业需要架桥设备跨越营业线。武孝城际铁路设计时速 200 公里，日常开行列车 29 对，最小行车间隔 9 分钟，车流密集。相关架梁工序只能在夜间天窗窗口期开展，大天窗时长 4.5 小时、小天窗仅 3.5 小时，需要在有限时间内依次完成架桥机过孔、运梁、架梁整套流程。

为适配天窗作业节奏，项目部提前组织多轮全流程演练，打磨各班组配合流程。现场建立三级跟班值守制度，除铁路运营单位监护人员外，项目部、分部、工区三级管理人员同步在岗盯控。每一次架梁开工前，逐项核查安全条件，落实安全管控要求。

除上跨武孝城际外，标段 50-51 号孔还跨越武汉地铁 2 号线，施工需要同步对接铁路、地铁两大运营管理单位。项目部与相关单位反复研讨施工方案，实行施工计划月统筹、日细化闭环管理，当日计划未完成时及时复盘调整方案。

新建合武高铁属于沪渝蓉沿江高铁通道重要组成部分，向东衔接合宁、合新高铁，向西连通武宜高铁、汉十高铁、京广高铁，路网衔接辐射范围广。项目建成后，将优化长江沿线铁路布局，强化长江中游城市群内部联系，打通长江中游与长三角城市群快速客运通道。

参考来源：中铁大桥局集团

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