全年温差超70℃、5.8公里岛状冻土：中国最北高铁如何"驯服"冻土

近期，"冰城"哈尔滨至"林都"伊春的高速铁路正式通车运营。这是我国纬度最高的高速铁路，全长318公里，设计时速250公里，全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中伊春西站是中国目前建成的纬度最高的高铁车站。

通车前，伊春坐普通列车到哈尔滨要约7个小时；哈伊高铁把两地通行时间压缩到约2小时。作为"八纵八横"网"京哈—京港澳通道"的重要延伸，这条线填补了黑龙江省北部高铁空白，绥化、伊春等地市接入全国高铁网。

工程难在冻土。线路穿行小兴安岭林区，高寒、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度，冬季极端低温达零下40摄氏度，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。冻土遇暖融化、遇冷冻胀，反复形变容易导致路基沉降、轨道变形。中铁二十二局哈伊高铁铁伊项目部总工程师刘力斌介绍，多年冻土怕水、怕热，桥梁桩基穿过冻土层时，钻孔进水、灌注混凝土放热都会扰动冻土。建设者用双层护筒结构工艺应对：普通桩基护筒一般约1.5米长，冻土较深地段双层护筒一直延伸到冻土层以下，可达六七米，两层之间填入隔热材料，既减少施工热量向周围冻土传递，也减轻外部低温对混凝土成桩的影响。

地上的麻烦同样不少。春季开江，呼兰河冰排裹挟而下冲击桥墩，团队把桥墩优化为锐角破冰结构，让冰凌撞击后向两侧分流；冬季施工则用智能保温棚覆盖现场，室外零下20摄氏度时棚内仍能保持10摄氏度以上作业环境。哈伊高铁2022年全线开工，这些针对高寒冻土、低温施工、冰雪防护的工艺与数据，为我国高铁向更高纬度挺进积累了经验。此前，世界首条高寒高铁哈大高铁截至2025年6月已累计安全运送旅客突破10亿人次，高寒高铁的运营维护技术正是在这一基础上继续向前。

参考来源：新华社

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