从 300 米到 450 米的跨越！杭州湾跨海铁路大桥 线桥一体化 解锁世界最大跨度无砟桥

10 月 20 日 10 时 58 分，杭州湾跨海铁路大桥海盐侧离岸 570 米海域建设现场，北航道桥中跨合龙段最后一道焊缝焊接完成，这座世界最长跨海铁路大桥建设进入主体工程冲刺阶段。

北航道桥采用跨径（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米的钢箱 — 钢桁组合梁斜拉桥结构，全长 932.7 米、主跨 450 米，是目前在建的世界最大跨度高速铁路无砟轨道桥梁。此前国内已建成的高速铁路无砟轨道桥梁跨度大多为 300 余米。从 300 多米到 450 米，不只是数字的跨越 —— 超大跨度柔性桥梁结构的变形，必须精准控制在高精度轨道系统容许的毫米级偏差范围内，工程设计和施工从传统的 "建桥与铺轨分离控制" 转变为复杂的 "线桥一体化" 协同控制。

中铁大桥局建设团队联合中国铁路设计集团、桥梁智能与绿色建造全国重点实验室、西南交通大学、桥梁科学研究院等协同攻关，形成 "边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架设" 成套施工技术，施工全过程仿真分析、分层分级精调，环境温度 - 梁体温度 - 索梁温差 "三位一体" 自动测温。合龙的最后一段钢箱梁节段长 9.6 米、总重 123.6 吨，采用两台架梁吊机抬吊作业，团队先对两侧悬臂梁端进行 48 小时连续观测，白天起吊进入预设合龙口、夜间温度稳定时段实施精准对位、临时锁定和焊接。

通甬高铁新建线路长 301 公里、设计时速 350 公里，全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等 11 座车站。南航道桥已于 10 月 17 日合龙，中航道桥预计 11 月底合龙，大桥建设整体进度已超 90%。通甬高铁建成运营后，将结束海盐不通铁路、慈溪不通高铁的历史。

参考来源：世界轨道交通资讯网 / 新浪财经

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