最大潮差近 9 米、有效窗口不足 200 天！杭州湾跨海铁路大桥南航道桥合龙，毫米级精准对接

10 月 17 日晚，新建南通至宁波高速铁路（通甬高铁）杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁成功合龙，为后续斜拉索张拉调索、桥面系附属工程施工奠定坚实基础，这也是杭州湾跨海铁路大桥三座航道桥中首座合龙的桥梁。

南航道桥位于杭州湾中央海域，距离慈溪、海盐岸线分别约 15 公里、14 公里，全长 814.5 米、主跨 364 米，可满足 3000 吨级船舶通航。两座主塔高 157.5 米，为钻石型钢筋混凝土结构，先后于今年 5 月 6 日、6 月 24 日封顶。主桥钢桁梁总重约 1.07 万吨，划分为 58 个节段，配置 96 根平行钢丝斜拉索，建设团队采用 "先梁后索" 工艺架设 —— 钢构件节段在工厂制造、拼装为 10 个大节段，分批水运至桥位，使用 2200 吨级起重船 "秦航工 1" 进行海上吊装，最大节段长 106.6 米、重 1291 吨。

此次合龙采用双侧顶推工艺，是大跨度钢桁梁斜拉桥在强潮海湾环境下的技术实践。施工期间，建设团队在两座主塔设置纵向抗风钢牛腿和横向临时限位，通过斜拉索、压重等手段调整合龙口姿态，结合北斗定位与数字化调位技术对钢梁位置监测监控、精准调整，最终将合龙偏差控制在毫米级。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差近 9 米、流速最快 5.3 米 / 秒，年均六级以上大风约 180 天，海上有效施工窗口全年不足 200 天，潮强流急、海床冲淤、高盐高湿等复杂环境给桥梁施工带来严峻挑战。

合龙后，建设团队将分阶段放张斜拉索、浇筑桥面板湿接缝，再推进索力恢复、剩余斜拉索挂设和永久支座安装，完成斜拉桥全桥体系转换。目前，杭州湾跨海铁路大桥海上桩基、墩身已全部完成，三座航道桥均已封顶，钢梁、斜拉索及桥面系施工持续推进。

参考来源：掌上春城

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