总重超 3.5 万吨、华北最大！京津塘高速宜兴埠互通主线桥顶升工程启动，不中断交通

10 月 16 日，随着液压设备缓缓加压，京津塘高速（天津段）改扩建工程宜兴埠互通主线桥顶升工程正式启动。建设团队要在不中断对向高速通行的前提下，将总重超 3.5 万吨的梁体分 10 次抬升，最高顶升高度达 3.1 米，单次顶升最重达 5760 吨，是目前华北地区规模最大的桥梁顶升工程。

京津塘高速是连接北京和天津最便捷的高速通道、京津冀交通一体化的核心通道，全线于 1993 年建成通车。京津塘高速公路（天津段）改扩建工程起于津冀界、终于塘沽收费站，途经武清区、北辰区、东丽区及滨海新区，路线全长约 96.84 公里，主要是对既有高速两侧进行 "四改八" 拓宽改建。宜兴埠互通式立交桥位于天津市北辰区宜兴埠镇，包含 1 个主线桥、4 个匝道桥，全长约 2.86 公里。因既有主线桥梁上跨北环铁路，为适配铁路电气化升级改造的硬性净空需求，只能先给老桥 "抬个子" 再做两侧拼宽，涉及左右幅 10 联 32 跨、共计 517 米，是全线施工难度最大的工程。

目前京津塘高速右幅（出京方向）仍在运行，施工全程不能中断交通，沿线车流密集、重载货车多。本次顶升段老桥虽于 2014～2015 年进行路改桥，但也运营了 11 年，结构已有老化、线形存在偏差，加上是变截面连续箱梁，各墩位顶升高度从几厘米到三米多梯度分布，一旦各点顶升不同步，梁体就可能产生附加应力甚至出现裂缝。

面对复杂工况，项目管理团队制定分联施工、左右幅交替作业的精细化施工方案，开工前对全桥裂缝、病害逐一排查建档，引入高精度液压同步控制系统实时控制梁体姿态，在单联梁体关键部位布设 12 个监测传感器，实现对顶升力、位移量及结构应力的毫秒级数据采集与反馈，将误差控制在毫米级范围内。针对大高差特点，团队采用分级轮次顶升工法，单联最多拆成 18 轮逐级抬升，遵循 "先调坡、后竖转" 原则逐步拟合设计线形。项目建成后，将更好服务京津冀一体化协同发展战略，为承接北京非首都功能疏解、支撑天津港建设世界一流港口发挥交通先行作用。

参考来源：中交二航局

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