冻土攻坚、极寒迎战、冰凌破题、生态守护！哈伊高铁把 高寒难题答成 基建标杆

9 月 28 日，我国最北高铁哈伊高铁开通运营，哈尔滨至伊春最快 1 小时 46 分钟可达。这条纵贯黑龙江腹地、全长 318 公里、设计时速 250 公里的高铁线路，全线穿越高纬度高寒冻土区，面临岛状多年冻土复杂、极寒天气漫长、河道冰凌冲击、林区生态保护等多重施工难题。

攻坚冻土难题。 全线施工区域冻土分布零散不均，最大冻结深度达 2.9 米。针对伊春西站站房地基施工，中铁建设联合哈工大凌贤长教授团队开展 "国内首个防冻害矿物基类胶凝材料新技术专项课题研究"。中铁二十二局承建的 5.8 公里先行试验段是国内首条时速 250 公里穿越高纬山地岛状多年冻土的高铁试验载体，创新采用 "水泥 + 高性能抗冻胀改良剂" 复合填料改良工艺，填补国内岛状冻土区粗粒填料施工技术空白。

迎战极寒工况。 伊春等施工区域每年有 5 个月平均气温低于 - 10℃，极端低温可达 - 40℃，全年有效施工工期仅 180 天左右。中铁建设在国内高寒高铁站房中首次大规模应用自主研发的装配式雨棚施工工艺；伊春西站采用 76 度超大坡度流线型屋面，依托坡面自然快速排雪。

筑牢水上屏障。 中铁上海工程局在永兴呼兰河铁路特大桥施工中改进模板迎冰面设置破冰棱体；中国铁建大桥局承建的铁力呼兰河铁路特大桥创新采用一体式破冰体模板，实现墩身与破冰体一体浇筑。

坚守生态底色。 铁力呼兰河铁路特大桥全长 19384.05 米，项目冬季采用破碎锤破碎表层 50 厘米冻土集中堆放保护黑土资源；中铁二十二局对表层黑土剥离单独存放，弃土采用可降解防水薄膜密闭车厢运输，施工中保护珍稀树木、预留野生动物迁徙通道。

参考来源：央广网（龙头新闻・黑龙江日报）

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