悬崖脚下 "打地基"！湖北在建最高墩大河特大桥合龙，180 米溜槽技术填补国内空白

10 月 1 日晚，随着最后一方混凝土浇筑完成，利咸高速关键控制性工程 —— 大河特大桥成功合龙。这座横跨咸丰县唐崖河上游大河 "V" 形大峡谷的特大桥，主墩高达 170 米，相当于 50 多层住宅楼高，是全省在建主墩最高、主跨最大的连续刚构特大桥。

大桥 23 号主墩是全线重难点工程：墩高 170 米，大直径深桩基础，承台属大体积混凝土结构。它位于大河峡谷底部，承台底距山顶约 110 米、距河面约 45 米，相当于在百米悬崖脚下 "打地基"。桩基难、通行难、运输难、吊装难、浇筑难，大桥建设难题成串。山体坡度达 70°，机械设备无路可进，只能在北岸山顶开凿平台，再沿山腰修建 400 米长、4.5 米宽的施工便道，随后架设 70 米高的钢栈桥作业平台并安装塔机。历时一年多，这条架在悬崖上的 "悬空通道" 终于打通。

大型设备下不去，24 根桩基开挖全靠人工。作业人员采取人工、水磨钻同时开挖，并自主设计大吨位桩基钢筋笼整体下放设备，利用边坡塔机将约 40 吨重的钢筋笼从 120 米高差的山顶平台整体吊装、下放。更难的，是把混凝土 "送" 下悬崖 —— 坡度陡、落差大、作业面窄，国内没有成熟经验可循。项目部借鉴宜昌庙嘴长江大桥锚碇垂直输送经验，创新设计带减速装置的溜槽方案：最长单节溜槽 18 米，经 7 次反复试验调整角度与坡度，最终以 "罐车 — 山顶溜槽 — 储料斗 — 二次拌合 — 桩孔" 三级接力方式，让混凝土从山顶一路 "溜" 向崖底。这套落差约 180 米的垂直输送减速溜槽技术，填补了国内空白。

利咸高速全长约 84.5 公里，概算总投资 194.5 亿元，2022 年 12 月 29 日开工，预计 2027 年全面建成通车。截至目前，项目已完成总投资的 97%，路基、桥梁、隧道、房建工程基本完成。项目建成后，明年利川可 1 小时直达咸丰。

参考来源：湖北省国资委

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