南中大桥拼宽 258 块钢桥面板就位，世界首例中央索面斜拉桥拼宽成型

10 月 7 日，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段南中大桥拼宽项目迎来重大节点 —— 全桥 258 块钢桥面板全部安装到位，标志着这座世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程最核心的 "钢结构骨架" 已全部架设完成，从 "拼宽攻坚" 阶段转向 "桥面成型" 阶段。

南中大桥拼宽改造旨在破解道路 "宽窄瓶颈" 难题。正在建设的狮子洋通道为双向八车道，其西端衔接的广中江高速南中大桥 2020 年建成通车时为双向六车道，窄桥接宽路，车流汇聚极易造成拥堵。项目创新采用原位拼宽方案，在原桥主梁两侧各向外拼宽 2.25 米，实现双向六车道向八车道的升级扩容 —— 拼的是 2.25 米的车道，打通的却是整个粤港澳大湾区的交通动脉。

此次拼宽改造的核心理念是不拆一座塔、不换一根索、不动一处基础，直接在原桥主梁两侧 "长" 出一条车道。通过多轮试验，项目团队最终确定 "驮架式" 拼宽体系，以工字型钢斜撑作为受力骨架，通过高强螺栓牢牢锚固钢结构骨架弧形节点与原桥混凝土箱梁内的钢填块，再配合新增横向无粘结预应力和轻质超高性能混凝土桥面铺装，让新旧结构真正 "长" 成一体。

面对既有桥梁拼宽改造中钢结构与混凝土结构精度不匹配、箱梁内部空间受限、高空悬臂作业风险大等难题，项目团队创新应用三大核心技术：开工前采用无人机搭载激光雷达，对全桥箱梁线形和轮廓进行全断面数字化采集，构建全桥毫米级三维点云模型，消除毫米级钢结构与厘米级混凝土结构之间的误差；研发大跨径桥梁箱内有限空间智能运输系统，在箱梁内铺设 1712 米纵向主轨道和 16 组横向支轨道，配备 4 台遥控电动坦克车，把钢填块精准送到每一个安装点位；自主研发三向精调 C 型台车，实现钢构件在百米高空中纵向、横向、竖向三个方向毫米级精准对位。

接下来，项目部将有序推进轻质超高性能混凝土桥面铺装、横向无粘结预应力钢绞线铺设与张拉、ERS 钢桥面铺装等工序。工程完工后，将进一步优化粤港澳大湾区路网结构。

参考来源：中铁大桥局官微

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