全国首例！四车并进跨铁路拆贝雷架，成渝中线科学城站省 28 天工期

10 月 3 日，随着成渝中线重庆科学城站最后一榀贝雷架顺利拆除，标志着全国首例 "四车同步并进" 跨铁路贝雷架拆除工艺成功完成。

成渝中线高铁重庆科学城站位于重庆市沙坪坝区，站房建筑面积 1.93 万平方米，车场规模 2 台 6 线。本次施工的站西二路桥全长 117.5 米、总宽 51 米，为国内同跨径罕见的超宽幅、大变幅连续箱梁，上跨在建成渝中线铁路。

"本次拆除作业工况复杂、管控难度大。由于桥下汽车吊无法进入，传统吊拆工法不适用。同时，轨道处于曲线段，且多吊点作业对拆除施工精度控制标准要求很高。" 中铁建设集团成渝中线重庆段站房 1 标项目部负责人康宽彬介绍。正式拆除前，项目部统一部署，开展多次模拟演练，配备专职防护员、专职安全员全程盯控，在主要作业区及重要材料堆放区安装高清摄像头，并配备应力传感器、全自动全站仪、双控监测等装置，对拆除全过程实时监测调整。

为破解拆除难题，项目团队创新采用 "液压提升落梁 + 台车平移转运 + 场外逐组吊拆" 三步工法，由 4 台专用液压运输车共同托起整跨大型贝雷防护架，同步升起、同步移动、同步放下，整体跨越正在运营的铁路完成拆除，首次实现跨铁路受限空间下超大贝雷构件的安全精准拆除。单组贝雷架从拆除到运出仅需约 1 小时，8 组循环核心拆除工序仅占用线路 3 天，较传统方案节省工期约 28 天。

"安全风险高、协同难度大、工艺集成度强，这是对项目团队技术创新和现场管控能力的一次实战检验。" 长江沿岸铁路集团重庆公司大足指挥部指挥长黄成华表示。目前，重庆科学城站跨线区域大跨度贝雷架拆除施工已全部完成，项目进入装饰装修收尾和收官冲刺阶段，预计 10 月底达到全面亮相条件。

成渝中线高铁是我国 "八纵八横" 高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约 292 公里，设计时速 350 公里，建成后重庆到成都的旅行时间将缩短至 50 分钟左右。

参考来源：金台资讯（中铁建设集团供图）

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