海平面下 105 米掘进收官！青岛胶州湾第二隧道盾构掘进全部完成

10 月 2 日，在胶州湾海平面下 105 米深处，随着 "国信号" 盾构机刀盘抵达分界里程，由青岛国信集团投资建设、中铁十四局承建的青岛胶州湾第二隧道服务隧道完成盾构掘进任务，标志着世界最长海底公路隧道盾构掘进全部完成。

青岛胶州湾第二隧道工程全长 17.48 公里，隧道主体长 14.37 公里，按 "双主线隧道 + 中间服务隧道" 布局，双向六车道，设计时速 80 公里。根据胶州湾海域地质条件不同，工程采用 "钻爆 + 盾构" 组合施工工法，分别从东西两岸向胶州湾掘进并在海中对接。盾构段采用两台直径 15.63 米的超大直径盾构机及一台直径 8.18 米的盾构机掘进施工。中铁十四局负责 3255 米南线主线隧道、5855 米中间服务隧道盾构掘进任务，分别采用 "海天号"" 国信号 " 盾构机。

硬岩地层，掘进如同 "啃骨头"。 中铁十四局青岛胶州湾第二隧道项目副总工程师赵振宁介绍，施工中隧道长距离穿越高强度全断面硬岩及断层破碎带，主线隧道岩石地层占比超八成，服务隧道超九成，最高强度达 224 兆帕，相当于普通混凝土强度的 7 倍，平均每掘进 20 米就要进行刀具检查更换。主线盾构段最大海底埋深 95 米，服务隧道最大埋深 105 米，超高水压对密封和防水要求极高。

多套首创技术破解行业难题。 中铁十四局青岛胶州湾二隧项目总工程师王君平介绍，项目团队对两台盾构机进行针对性设计优化，缩小刀间距、多布设刀具增强破岩能力；在国内首次采用 "螺旋机 + 碎石箱 + 碎石机" 出渣系统，提高出渣效率；创新盾构机盾体稳定抗震技术。针对海底隧道难点，构建盾尾密封、同步注浆止水环、管片止水条防水体系，相当于为隧道穿了三层 "防水衣"；在小盾构上全球首次实现箱涵同步拼装。作为 "探路先锋"，"国信号" 提前探明海底地质，为 "海天号" 主线掘进提供一手数据。项目还联合山东大学、北京工业大学等高校协同攻关，承担国家重点课题、揭榜挂帅课题 3 项，已形成实用新型和发明专利 17 项，完成论文 20 篇、工法 2 项。

南线 "海天号" 已完成掘进。 据中铁十四局青岛胶州湾二隧项目现场负责人陈爽介绍，南线主线隧道的 "海天号" 盾构机已于今年 3 月率先完成掘进任务，整体拆解累计完成 50%。服务隧道盾构掘进完成后，即将启动拆解与吊运施工。

青岛胶州湾第二隧道被世界隧道大会认定为 "全球隧道与地下工程领域 50 项标志性工程"，建成后将与既有胶州湾隧道、胶州湾跨海大桥、环湾高速共同构建多层次跨湾综合交通网络，推动青岛正式迈入 "双隧时代"，有力促进 "青黄同城" 和环胶州湾一体化发展。

参考来源：齐鲁壹点、快科技

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