228 米 + 283 米主塔凌空封顶！西香高速泸沽湖特大桥两岸主塔收官

9 月 29 日，四川省凉山州盐源县海拔 2600 米的卧罗河峡谷深处，随着最后一节塔冠稳稳吊装到位，G7611 西昌至香格里拉（四川境）高速公路泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔顺利完成封顶。至此，这座创下多项 "世界之最" 的超级大桥两岸主塔全部完成封顶，正式从下部结构施工全面转入上部结构攻坚。

泸沽湖特大桥位于凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长 1921 米，主跨 1680 米。它是西昌通往泸沽湖、香格里拉及木里县的必经通道，同时拥有世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔等多项 "世界之最"。西昌岸主塔高 228 米，香格里拉岸主塔高 283 米，相当于 80 至 100 层楼高。

"山高、谷深、温差大、风速高 —— 多重因素叠加，让每一次吊装、每一道焊缝、每一次定位都堪比 ' 向天攻坚 '。" 公路设计院公司桥梁分院副总工程师、西香高速桥梁技术负责人蒋建军列举三大技术难点：桥面高度近 500 米（距河面），最高风速达 35.2 米 / 秒，桥梁抗风稳定性挑战大；桥区罕遇地震动峰值加速度达 0.493g，桥梁抗震难度大；地质条件差，大量分布堆积体、滑坡体、变形体等不良地质。

面对高空空间受限、构件体量大、吊装精度高等 "世界级" 难题，建设团队创新采用世界首创 "A 型钢管 & 钢箱 - 混凝土组合结构索塔" 施工工艺，融合钢材与混凝土双重受力优势，既拥有三角结构稳定性，又最大程度减轻自重，有效弥补了传统 H 型混凝土索塔在高海拔峡谷高地震烈度环境中的不足。

施工团队摒弃传统整体浇筑模式，采用模块化 "拼乐高" 式施工。香格里拉岸和西昌岸主塔各划分为 36 个钢节段，最大节段吊重达 198.17 吨。正式吊装前，建设团队进行了三轮 "预演"：第一轮厂内预拼装、第二轮现场竖向预拼装、第三轮虚拟预拼装（三维激光扫描 + 无人机近景测量）。四川路桥桥梁集团西香高速 TJ9 标项目经理陈伟介绍，建设团队创新使用可视化双保险液压可调式吊具，在百米高空对构件姿态进行毫米级调整。

香格里拉岸隧道锚的施工同样是一场硬仗。四川路桥集团大桥分公司西香高速 TJ10 标项目经理柏国胜介绍，该隧道锚选址处在地震带，施工区域穿越次级断层，地下 150 米全是破碎软弱围岩。建设团队创新采用新型隧道锚结构，上下游隧道锚锚塞体尾部相互连通形成闭合环形结构体系，形成一环抱山体的巨大 "锁扣"，内部核心岩土体处于三向受压状态，极大提高承载力。

西香高速由蜀道集团投建，线路全长 233.13 公里，桥隧比达 73.4%，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速 80 公里，概算总投资约 587 亿元，预计 2029 年建成通车。截至目前，项目已累计完成总投资的 58.10%，桥梁、隧道施工进度均已过半。蜀道高速集团西香公司泸沽湖代表处处长谢可表示，项目建成通车后，将结束盐源县、木里县不通高速的历史。

参考来源：四川发布

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