世界铁路第一拱如何精准合龙？黄百红水河大桥拱肋收官，BIM+AI 智能管控立大功

9 月 29 日，黔桂交界的红水河百米高空之上，随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，黄百铁路红水河大桥拱肋顺利合龙，标志着这座世界最大跨度铁路专用拱桥主体结构施工取得关键性突破。

红水河铁路大桥位于贵州黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线关键控制性工程，全长 1022.1 米，主桥采用 570 米上承式钢筋混凝土拱桥结构，建成后将成为世界最大跨度铁路专用拱桥。桥址两岸山势陡峭，六座桥墩均坐落于 V 形深谷之中。此前国内山区铁路拱桥跨度大多在 400 多米，向 600 米级别发起冲击，经过多轮论证，570 米这一 "世界铁路第一拱" 的设计方案最终落笔成型。

全桥拱肋 44 个标准节段，总用钢量超 6700 吨，相当于 1 座埃菲尔铁塔的重量；最大单节段桁片相当于 4 层楼高，重 188 吨，相当于 125 辆小汽车的重量。此次合龙采用 "陆上起吊、空中运输、精准对接" 工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。

从分段吊装、悬臂拼装直至最后精准合龙，整座桥梁的受力体系始终处于动态变化之中。为确保施工有序推进，项目深化科技创新，构建基于 BIM 的数字化工程管控平台：通过拱肋虚拟拼装、逆向建模技术精准把控参数；应用钢拱肋智能吊装技术及缆索吊智能监控系统，全覆盖监测设备运行、结构变形、环境参数等指标，实现拱肋吊装毫米级精度控制；搭建智慧工地管控平台，引入 AI 智能安全监控系统，配套启用大型设备安全监测、车辆定位检测等设备，从源头防控施工风险。

项目团队秉承 "精益管控 一次成优" 理念，刚性落实 "一吊一检"；坚持生态优先，采用悬空式拼装钢平台拓展高空作业工作面，最大限度降低工程建设对区域生态的影响。拱肋合龙后，下一步将开展体系转换，对已张拉的扣锚索进行放张拆除，进而开展拱肋顶升混凝土施工。

参考来源：中铁大桥局集团官微

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