黄百铁路红水河大桥主拱肋贯通，6700 吨钢构凌空对接

9 月 29 日，由中铁二院设计、中铁大桥局承建的新建黄桶至广西百色铁路（黄百铁路）红水河铁路大桥拱肋顺利合龙，标志着世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定坚实基础。

红水河铁路大桥位于贵州黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长 1022.1 米，主桥采用 570 米上承式钢筋混凝土拱桥结构，具有 "超大跨度与超高墩、高抗震与高风振、超大跨径与结构设计、高精度架设与线形控制" 等技术特点，建成后将成为世界最大跨度铁路专用拱桥。

中铁大桥局黄百铁路贵州段项目总工胡珊介绍，红水河铁路大桥桥址两岸山势陡峭，六座桥墩均坐落于 V 形深谷之中，施工条件极其复杂严苛。如果建大跨度斜拉桥或悬索桥，桥塔高度相应也要建高，悬索桥还要修建巨型锚碇，不仅增加建设成本，还会对山体地貌造成极大破坏。

主持设计的中铁二院副总工程师陈克坚算了一笔账：工况要求拱桥跨径逼近 600 米。在此之前，国内山区铁路拱桥跨度大多在 400 多米。向 600 米级别发起冲击，既是铁路拱桥跨度的一次重大飞跃，更是一项巨大挑战。经过多轮严谨论证，570 米这一 "世界铁路第一拱" 的设计方案最终落笔成型。

拱肋作为主拱核心受力骨架，相当于桥梁的承重 "肋骨"，可将桥面、列车荷载转化为轴向压力传递至两岸拱座，同时作为劲性骨架保障拱轴线形与施工稳定。拱肋合龙，就是形成闭合完整的拱形骨架，结构由悬臂体系转为拱形受力体系，攻克了峡谷高空拼装重大风险。全桥拱肋共 44 节段，拱肋全域总用钢量超 6700 吨，相当于 1 座埃菲尔铁塔的重量；最大单节段桁片相当于 4 层楼高、重 188 吨，相当于 125 辆小汽车的重量。此次合龙节段采用 "陆上起吊、空中运输、精准对接" 工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。

拱肋顺利合龙后，下一步将开展体系转换，对已张拉的扣锚索进行放张拆除，进而开展拱肋顶升混凝土施工。

黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约 315 公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速 160 公里，为国家 Ⅰ 级单线电气化铁路，北接沪昆铁路、南连南昆铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。线路起自贵州省安顺市普定县黄桶站，途经镇宁、紫云、望谟及广西百色市乐业县、凌云县等地，最终接入广西百色站。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道。

参考来源：湖北日报

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