惠州第一高桥东江特大桥合龙，172 米主塔 + 57.5 米宽梁段刷新纪录

9 月 25 日晚，惠州 "第一高桥"、惠霞高速控制性工程东江特大桥建设现场灯火通明。随着 QJ600 桥面吊机卷扬机启动作业，钢箱梁 W21 节段完成吊装，东江特大桥实现全桥合龙，标志着惠州 "丰" 字交通主框架南北交通轴线建设取得关键性进展，为惠霞高速年内建成通车奠定坚实基础。

东江特大桥位于惠城区，连接汝湖镇和水口街道，采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥设计，桥跨布置为（268+213+85）米，主孔跨越东江通航孔，主塔总高度 172 米，为惠州目前最高桥塔。钢箱梁标准节段宽度达 57.5 米，为广东省内斜拉索桥之最。

大桥横跨东江航道，全桥钢箱梁共 49 个节段，总长度达 566 米。梁段宽、重，吊装难度、匹配难度大，对单节段线型匹配及全桥线型控制提出极高要求。主塔采用古体 "丰" 字造型，上塔柱 102 米范围为钢壳 — 混凝土组合索塔，中下塔柱 70 米范围为混凝土塔，单侧设置 21 对斜拉索。

面对定位、拼装、焊接难题，项目加工基地采用长线法匹配，结合三维激光扫描技术生成构件真实模型，预拼装保证梁面拼接效果，现场采用北斗 + GNSS 实时动态监测，实现每个节段拼接毫米级精度。项目对每道工序多次推演，用冷风机加冰块改善箱梁内高温作业环境，多措并举实现平均 5 天、最快 4 天一个节段的吊装周期。

"总结原边跨合龙段经验，提前组织各相关单位模拟推演，细化合龙工序及精度控制。" 项目团队相关负责人介绍，自 W18 节段起，测量人员白天及凌晨连续观测钢箱梁，监测箱梁标高及温度对截面变形影响，每次吊装后观测全桥标高及斜拉索索力变化。项目同时建立三维精细化模型，通过数字仿真还原主跨合龙全过程，反复校核合龙姿态、预留偏差及临时锚固措施。最终，100 余名一线工人日夜坚守，让东西两岸在中秋佳节成功 "团圆"。

作为惠州 "丰" 字交通主框架的重要组成部分，惠霞高速全长约 69.9 公里，贯穿惠州南北，将串联沈海高速、惠大高速，打通惠城区至大亚湾开发区快速通道，助力惠州实现与大湾区核心城市 1 小时通勤圈。

参考来源：惠州日报

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