253 米 钻石塔凌江！石沱长江大桥公路桥合龙，四项 世界第一集于一桥

9 月 26 日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，渝万高铁全线控制性工程石沱长江大桥公路桥顺利合龙，标志着大桥铁路、公路全部合龙，为后续桥面铺装、附属设施施工和渝万高铁全线按期建成通车创造有利条件。

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，正线全长 1416.9 米，主桥长 1056 米，采用公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，高铁与公路同层分幅、并驾齐驱。两座 "钻石型" 主塔巍然矗立，其中 6 号主塔高达 253 米、5 号主塔高 234.9 米，桥面距长江江面约 110 米，相当于 30 多层楼之高。

大桥建成通车后将创下四个 "世界第一"：创新采用公铁合建双联塔结构，是在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计；6 号主塔是世界最高双联主塔；主跨达 608 米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。

施工区域位于三峡库区变动回水段，水位随三峡大坝调度年变幅达 20 米，主塔基础施工需抢在低水位期完成，有效作业窗口期短；桥区紧邻长江主航道，过往船舶通航繁忙，大构件吊装运输需提前协调、精准安排作业时序。项目团队多次组织行业专家技术论证，针对各重难点逐一制定专项应对措施，倒排工期挂图作战。

针对大跨度钢梁吊装合龙精度控制难题，项目引入智能监测系统，对钢梁姿态、应力变形进行 24 小时实时动态监测，可自动捕捉毫米级偏差并及时预警；同时搭建智慧建造管理平台，整合进度、安全、质量、物资多维度数据，实现参建各方信息共享与协同管理。

渝万高铁是我国 "八纵八横" 高速铁路主通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，正线全长约 254 公里，设计时速 350 公里，起自重庆东站，终至万州北站。目前全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，正全力推进铺轨和站后工程施工，为 2027 年全线建成通车奠定基础。

参考来源：中铁大桥局集团官微

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