656 个桥墩全部收官！杭州湾跨海铁路大桥下部结构完工，29.2 公里世界级强潮海湾攻坚

近日，随着 119 号墩浇完最后一方混凝土，杭州湾跨海铁路大桥下部结构施工全面收官。

作为通甬高铁最核心、难度最大、风险最高的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥全长 29.2 公里，设计时速 350 公里，采用双线无砟轨道，北起嘉兴市海盐县武原街道，南至宁波市慈溪市庵东镇，穿越世界级强潮海湾，是当前全球在建规模最大、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥布置三座主航道桥及多处海中、浅滩、跨大堤引桥，面临风大浪高、流急、潮差大、淤泥层厚等多重难题，受台风季风影响，全年有效海上作业时间不足 200 天，施工组织难度远超同类跨海工程。

全桥共有桥墩 656 个，本次浇筑的 119 号墩坐落于海中中引桥，墩身高 8.2 米，采用圆端形实心截面，墩帽厚 3.5 米，墩顶尺寸 10.2 米 ×5.2 米（横桥向 × 纵桥向），墩身尺寸 8.0 米 ×3.0 米。

自首根桩打入海中到 119 号墩浇筑结束，建设团队实现多项工艺突破：将原设计的 138 个全埋置式承台优化为 116 个高桩承台与 22 个埋置式承台；在南航道桥主墩施工中创新采用 "超深浮力式大型双壁钢吊箱" 配合浮力舱设计，化解了内外水头差高达 22 米的施工难题；应用国内首创大尺寸钢吊箱整体施工工艺，大幅提升钢吊箱周转利用率和桥墩施工效率。

2026 年以来，大桥先后经受 3 轮台风考验，多次出现大风、暴雨、巨浪、风暴潮叠加态势。预警期间船舶紧急避台、海上作业停工、人员设备撤离，黄金施工期遭频繁压缩。项目团队超前谋划、动态调整，优化海上施工组织、细化船机资源配置、落实防台防汛专项措施，圆满完成下部结构施工。

如今，大桥三座主航道桥主塔已全部封顶，海中引桥、浅滩区引桥箱梁架设节奏平稳，全面转入上部结构施工新阶段，下一步将集中攻坚主航道桥合龙、无砟轨道铺设等节点，全力冲刺 2027 年底具备通车条件目标。

参考来源：中交二航局

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