宜兴高铁开通，武汉到重庆 3 小时 54 分钟，沿江通道再进一步

9 月 28 日，宜昌至兴山高铁按计划开通。线路从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站出发，西接郑渝高铁兴山站。这条仅 101 公里的联络线，补齐了沿江通道武汉至重庆段的最大短板。至此，上海至南京段时速 350 公里、南京至武汉时速 250 公里、武汉至成都时速 350 公里，上海至成都动车组实现全线时速 250 公里及以上运行，武汉至重庆最快 3 小时 54 分钟，较此前压缩 1 小时以上。

铁四院副总工程师周天杰关注沿江通道已整整 12 年。他记得，2014 年武汉至重庆段动车开行后，长期受制于时速只有 160 公里的宜万铁路，成为沪汉蓉铁路全线最大的 "肠梗阻"。"宜兴高铁虽然只有 101 公里，却绕开了这个瓶颈。这一段的拉通，激活的是整个上海至成都沿线区域。" 周天杰说。

沿江通道的故事要从 2004 年讲起。此后十余年，合宁、合武、成渝、汉宜、宜万、渝利铁路相继通车，2014 年沪汉蓉快速客运通道全线贯通。但这是一条 "拼凑" 出来的通道 —— 上海至南京时速 350 公里，合宁、合武时速 250 公里，成渝、渝利、汉宜时速 200 公里，宜万时速仅 160 公里。"一条铁路，四种速度。" 周天杰说，"像一辆在高速和乡道之间反复切换的汽车。"

转折出现在 2016 年。新的《中长期铁路网规划》"八纵八横" 高铁主通道包括沿江高铁，2018 年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》印发，沿江通道进入 "重构期"。重构先从中段开始：2019 年 11 月 29 日时速 350 公里的武汉至十堰高铁开通，实现第一步目标；2025 年 12 月 26 日武汉至宜昌高铁开通，将武汉至宜昌运营时间压缩至 69 分钟；今天宜兴高铁通车，武汉至重庆改经时速 250 公里及以上的武宜 — 宜兴 — 郑万 — 渝万高铁运行，沿江高铁通道建设第二阶段目标就此实现。

周天杰介绍，按照建设安排，2027 年上海至南京至合肥高铁、成渝中线建成，2028 年合肥至武汉高铁通车，2030 年宜昌至涪陵高铁贯通。届时，2100 公里的沿江通道将全线达到时速 350 公里运营标准，"成都、重庆至上海旅行时间将分别压缩至 7 小时和 6 小时以内"。

把沿江通道放进 "八纵八横" 坐标系，差距一目了然：京广通道全长 2298 公里、全线时速 350 公里，北京至广州全程最快 7 小时左右；京沪通道全长 1318 公里、全线时速 350 公里，北京至上海最快 4 小时 18 分钟。而沿江通道横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，沿线人口约 3.45 亿，串联长三角、长江中游、成渝三大城市群，但全程却需要 12 小时甚至 14 小时。武汉至恩施，省内出行目前仍需 4 个多小时，而武汉到北京、广州跨省最快 3 个多小时就能通达，省内比跨省还慢。

沿江通道要真正对标京广、京沪，湖北段是关键。2021 年 9 月，全长 2100 公里、设计时速 350 公里的新建沪渝蓉沿江高铁开建，湖北段正线全长约 898 公里，包括合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段 4 个项目。全线建成后，武汉至成渝地区仅需 3 至 4 个小时，到上海仅需 3 个小时；恩施和五峰、鹤峰等市县将在宜昌至涪陵段建成后首次被纳入时速 350 公里高铁网络。

参考来源：湖北日报

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