泰州 "环高铁" 破局！北沿江高铁 2.5 小时缩至 1.5 小时，滁州南谯路高架 3 万吨转体跨京沪

9 月 21 日凌晨 2 时 10 分，安徽滁州南谯路高架一段长 170 米、重约 3 万吨的桥梁完成转体，跨越京沪高铁精准就位。这是南谯路上跨京沪高铁连续梁，也是北沿江高铁滁州站站区交通配套的一项关键工程，为后续打通站区南北向道路创造了条件。

滁州站周边有多条铁路线经过，片区南北向道路联系受到阻隔。按照规划，南谯路高架将跨越滁宁城际、京沪高铁、北沿江高铁、宁滁蚌城际（预留）等铁路线。建成后，进出站车辆将能更顺畅地接入城市道路，周边居民南北向通行也将更加方便。

这项工程与北沿江高铁接入滁州站密切相关。在滁州，北沿江高铁与既有京沪高铁滁州站并站布局，当地以线路接入为契机推进站城一体融合发展项目，南谯路高架是其中重要的道路工程。

北沿江高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段，也是国家 "八纵八横" 高铁网沿江通道重要组成部分。线路起自新建上海宝山站，经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京及安徽滁州、合肥，接入既有合肥南站，全长约 554 公里，设计时速 350 公里，全线设 16 座车站。

对沿线城市而言，最典型的改变是泰州。虽位于江苏地理中心，泰州却长期扮演 "环高铁城市" 角色 ——2020 年实现动车直达上海，但宁启铁路最高时速 200 公里，与新建高铁在技术标准、运输能力和路网条件上存在差距。北沿江高铁建成通车后，泰州至上海铁路通行时间预计由目前的 2.5 小时缩短至 1.5 小时左右；南通、扬州等沿线城市也有望密切与上海、南京、合肥等地的交通联系。

现场总指挥、滁州南谯路涉铁段 01 标段项目负责人高利斌介绍，桥梁位于京沪高铁滁州站站内东咽喉区，跨度布置为 2×85 米、宽 33.55 米，该处铁路日常运营期间平均每 3 分钟就有一趟列车通过，边墩承台距铁路防护栅栏仅 2.6 米。施工团队采用 "旁位支架浇筑、墩底平面转体" 工艺，先在铁路旁完成梁体浇筑，再利用夜间铁路 "天窗期" 将梁体水平旋转至设计位置。正式转体前借助 BIM 技术三维模拟检验旋转轨迹，9 月 18 日凌晨完成 4 度试转采集启动力、牵引力等关键参数；9 月 21 日凌晨利用 0 时至 3 时的 180 分钟 "天窗期"，通过自动连续转体与高精度定位系统实时监测、动态调整牵引力，最终完成剩余 83 度旋转，实现毫米级精准对位。此次转体刷新了安徽省同类型转体梁施工重量纪录。

滁州市重点工程管理处工程建设一科科长程付扬介绍，目前北沿江高铁滁州站站城一体融合发展项目各子项目已进入施工收尾阶段，站区配套项目预计 2026 年 10 月底竣工。

参考来源：上观新闻

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