166 兆帕硬岩 + 25‰长下坡！济南地铁 7 号线双模盾构贯通，3.47 公里闯关收官

近日，济南轨道交通 7 号线一期工程取得重大技术突破 —— 项目团队创新采用土压 / TBM 双模盾构成套掘进施工技术，顺利实现气象局站至奥体东路站区间双线贯通，系济南轨道交通全线首次应用该类大功率双模盾构施工技术，成功攻克复杂硬岩地层长距离下坡掘进系列行业难题。

气奥区间位于济南市历下区汉峪金谷商圈，是串联区域核心商圈、居民区与交通枢纽的关键线路段。区间右线全长 1.76 公里，左线掘进长度 1.71 公里，沿线需下穿龙洞隧道、浪潮玺园建筑群及多条地下管线，风险源密集交织。工程地质条件极为复杂：隧道穿越中风化石灰岩、局部闪长岩地层，岩层坚硬、耐磨性强，单轴抗压强度最高达 166 兆帕，强度超过 100 兆帕的区段接近 300 米；隧道最大埋深达 128.6 米，整体下坡最大坡度达 25‰。传统盾构施工受限于硬岩磨损快、设备故障率高、成型质量难管控等因素，普遍存在掘进效率偏低、螺旋机筒节更换频繁、管片易上浮错台破损等问题。

项目团队从设备定制化改造、施工工艺优化、全流程施工管控等多维度发力，成功研发适配全断面硬岩长下坡工况的土压 / TBM 双模盾构施工体系。工艺上创新采用 "模式动态适配、分段精准管控" 掘进方案，根据岩性实时切换土压平衡与敞开式 TBM 掘进模式，同步匹配推力、扭矩、注浆量等关键参数；针对下穿建构筑物、管线等风险源建立 "精准注浆 + 实时沉降监控" 联动机制。

装备定制化升级是本次突破的核心支撑。项目联合设备厂家量身定制 "泰山号"" 泰山二号 " 双模盾构机，开挖直径 6680 毫米，是国内同直径最大功率的 TBM / 土压双模盾构设备：整机配置 7 组 200 千瓦驱动电机，总功率达 1400 千瓦，最大推力 4070 吨；刀盘安装弧顶重型刀圈滚刀，刀具采用梯级硬度处理；设置八路泡沫通道增强防结泥饼能力；螺旋机采用可更换快拆式耐磨筒设计，解决硬岩掘进中筒节磨损快、停机换件耗时长痛点；盾尾油脂泵一用一备冗余配置，配备同步双液注浆系统与多道止浆板，有效控制管片上浮、错台与渗漏。

其中右线作为全线首台双模盾构始发区段，2024 年 9 月 19 日率先启动掘进，2025 年 8 月 22 日抵达奥体东路站接收端；左线 2024 年 11 月 25 日从气象局站西端头始发，2025 年 10 月 31 日抵达接收端，完成 3.47 公里掘进任务。成型隧道管片衬砌全面实现 "无超标错台、无破损、无渗漏、无污染" 质量目标。业内人士表示，该技术完美适配大埋深、大坡度、硬岩地层等复杂受限场景，为国内同类城市轨道交通、市政地下隧道工程提供了可推广的施工方案。

参考来源：生活日报

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