33.2 度逆时针转体！漳汕高铁首座跨铁路桥凌空对位，2 万吨梁体跨过杭深线

9 月 18 日凌晨，由东南沿海铁路福建有限责任公司建设、中铁十一局承建的漳汕高铁洋奎村特大桥双墩梁体逆时针同步转体，总重超 2 万吨的梁体顺利跨越杭深铁路实现精准对位，漳汕高铁建设进入新阶段。当日早上，动车从完成转体施工的大桥桥下穿行而过。

洋奎村特大桥全长约 1.5 公里，在跨越铁路处采用转体连续梁施工。该转体连续梁全长近 280 米，顶宽约 13 米，主跨约 130 米，两座主墩梁体分别位于杭深铁路两侧，转体重量均超万吨，两侧合计相当于约 1.5 万辆小汽车的重量。当日凌晨，在 4 台液压连续牵引设备驱动下，两侧梁体经约 30 分钟转动，逆时针同步旋转 33.2 度，在杭深铁路上空精准对位。施工中，建设者将智能位移计、压力传感器等多型传感器数据集成至智能监测系统，对梁体位移速度、牵引拉力等核心数据实时监测、动态调整参数，把梁体位移量化至 "毫米级"。

杭深铁路厦深段是我国东南沿海省际快速铁路、国家铁路 Ⅰ 级干线，日通行列车 150 至 180 列，设计运营时速 250 公里，车流密度大、客运繁忙。为确保既有线正常运营，建设者先在平行于杭深铁路方向两侧进行连续梁悬臂浇筑，再利用铁路运行 "天窗点" 实施转体。悬臂浇筑阶段采用自主研发的 "登高号" 智慧悬臂造桥机，梁段钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序均在造桥机上完成，恰似 "空中智造箱梁车间"。该造桥机在国内跨铁路转体梁施工中首次采用销接式双马鞍梁结构 —— 前马鞍梁承担施工荷载、后马鞍梁为行走精准导向，解决了造桥机行走 "甩尾" 问题；与传统挂篮相比结构受力更均衡、走行更安全，施工效率提升 25%，相关技术已申报专利 25 项。

漳汕高铁于 2024 年开工建设，预计 2028 年建成通车，届时将成为串联长三角、珠三角与东南沿海地区的 "黄金通道"，深化粤闽两省产业联动、资源互补。

参考来源：中国网

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